创新达人胡海涛：乘机出疆旅客因他节省十分钟

　　国际空港信息网2014年3月4日消息：早春三月，边城乌鲁木齐冰雪消融，此时也是容易形成大雾、引起航班大面积延误的季节。往年每及此时，南航新疆分公司运行指挥部便格外繁忙，电话铃声、电台呼叫此起彼伏，负责航班运行动态监控的工作人员一小时接打近百个电话，忙到喉咙沙哑。而今年，办公室里的电话频率降低了三分之二还多。“多亏了海涛开发的新系统，不仅让我们把耳朵、嘴巴从电话里解放了出来，航班运行效率也更高了!”航班调整员于瑶说。

　　于瑶所说的这套系统，全名为航班调整及决策信息发布系统，是由南航新疆分公司运行指挥部胡海涛牵头开发，并于2013年12月投入使用的。没有系统之前，南航新疆分公司每天所有航班的任何变动，大到机场关闭，小到停机位调整，都必须由航班动态监控员电话通知给相关运行保障单位，再由相关单位层层下传，不仅工作量大、耗时，而且易发生信息传递遗漏或失真的情况。有了新系统后，操作员只需要将信息录入并点击发送，相关信息便可即时抵达所有末端单位，极大的提高了沟通效率，目前，每天由系统发送的信息量平均在500条以上，2014年2月24日由于大雪造成乌鲁木齐机场航班大面积延误，当天处理信息更是高达1631条，为航班运行的及时调整、恢复提供了重要保障。“航班延误时，信息早一分钟传达到，或许航班就能早一分钟起飞，用信息化的手段为旅客服务，这是我开发系统的初衷”，胡海涛说。

　　而其实，今天每一个乘飞机由华东、华南、西南等方向进出新疆的人，或许都在因胡海涛的工作而受益。虽然新疆地域广阔，但进出疆的航线并不是“天高任鸟飞”，而是要遵守严格的航路。目前，进出疆的航线主要有南线、北线两条航路(即G470、B215航路)，往南飞运行南线比运行北线可少飞近300公里的路程。但由于机载氧气系统限制，南航新疆分公司执管的部分B757及B737飞机只能走南线，造成飞行时间较长、成本较高。2006年，胡海涛经过认真思考和论证，创新性提出南线偏置航路运行的方式，并最终得以实施，方便了无数人的出行。现在，南航开创的运行方法几乎成为所有进出疆的航空公司的选择，不仅使绝大多数由新疆前往广州、上海等南方城市的乘客每次节省10余分钟的飞行时间，更为南航新疆分公司每年节省燃油费用1000万元以上，小时成本3000多万元。

　　“胡海涛严谨、勤奋，和他一起工作，总是能被他的热情和干劲感染。”回忆起一起与胡海涛刚到运行指挥部工作的情景，同事郑雪妍评价道。“2000年运行指挥部刚成立时，他负责AOC系统(新疆航空公司运行控制系统)开发时，常常废寝忘食，即使半夜有人给他打电话报告系统问题，他也很快赶到立即处理”。郑雪妍介绍，2000年时，民航体制改革，需要航空公司独立研发一套运行控制系统，刚工作没多久的胡海涛独自一人承担起了这个重任。20多岁的他每天工作十几小时、放弃休息日、放弃与家人朋友团聚的机会，使系统在当年便研发成功并投入使用。系统集成飞机放行、天气预警、航班动态监控等各项功能，成为了南航新疆分公司航班运行的“指挥中枢”。这项同行企业需要投资上百、甚至上千万的系统，当时仅耗资了40余万。虽然这套系统因南航运行控制系统的统一使用，目前只作为其备份系统，但它在新疆分公司生产运行中的发挥的作用是有目共睹的。

　　如今，南航新疆分公司机队已经增至50余架，运行管理难度日趋复杂，如何更好与南航总部运行控制系统接轨，以信息化的手段加强运行效率，提高公司的运行控制能力，胡海涛仍在探索的路上……

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