两舱打折价比肩经济舱 航企加码“中间舱”

　　 在一些商务航线上，很多航空公司都在对头等舱、公务舱机票进行打折促销，许多打折后的头等舱票价，甚至比经济舱全价票还要便宜。

 　　在上海工作的胡小姐最近乘坐头等舱去深圳，机票费用只花了1400元，这样的价格，与经济舱的全价票一模一样，而体验到的，却是平躺座椅、菜单点餐以及优先登机。

　　要想用经济舱的价格享受到超值服务，最近并不难。在一些商务航线上，很多航空公司都在对头等舱、公务舱机票进行打折促销，许多打折后的头等舱票价，甚至比经济舱全价票还要便宜。

　　记者昨天查询携程旅行网就发现，目前京沪、京深、京广、沪蓉等商务航线上，都能找到特价头等舱机票的踪影。比如4月1日，上海-北京的48个航班中，有43个航班，都有“超值头等舱”或“超值公务舱”，有个别打折力度特别大的航班，头等舱仅售2.7折，价格850元，甚至比1130元的经济舱全价票还便宜了280元。3月下旬，北京-深圳，北京-广州，上海-成都航线，也有部分航班出现了超值头等舱票价低于经济舱全价的情况。

　　两舱降价求增量

　　两舱如此大幅度打折，要放在以前还很难想象。2010年前，航空公司的两舱价格都是固定不变的“铁板一块”，头等舱票价是经济舱全价票的1.5倍，公务舱票价是经济舱全价票的1.3倍。直到2010年6月1日，民航局和国家发展改革委才对民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价，而两舱价格“松绑”后，航空公司的调价方向出奇地一致——抬高票价。

　　“这主要是因为，以往大多数乘坐两舱的旅客，对头等舱、公务舱的需求是刚性的，价格并不是他们选择舱位的主要因素。”一位行业内人士对本报记者分析，而此次的两舱价格大幅打折，应该主要在行业淡季和国家相关政策对公务出行限制的背景下，航空公司希望吸引一些原本并不选择两舱的旅客来体验两舱，以吸引更多额外的两舱客源，弥补公务客源减少的趋势。

　　据记者了解，刚刚过去的春运，为航空公司迎来了一个赚钱的小旺季，但春运结束后，受经济基本面整体未见好转和国家相关公布出行规定的影响，航空需求再次被压制，航企也再度迎来了冬天。

　　根据记者昨天获得的民航局内部经营统计数据，2月航企营业收入342亿，同比增长8%;利润15亿元，同比增长32%。但一位航空公司人士对本报记者指出，2月利润的增长主要由于春运效应，在春运结束后，近几周行业客座率不管是同比还是环比均出现下滑，票价整体也持续低迷。

　　而国家相关政策对公务出行需求的影响，则让航空公司更加担心此前对价格并不敏感的两舱收入的下降。

　　从今年元旦开始，《中央和国家机关差旅费管理办法》出台，一系列限制三公消费的政策在民航业开始发酵，在此之前，本报就曾报道，国家限制“三公消费”等政策，令传统航空公司的高端客源已经出现明显下降，当时，多位业内人士也预计，各航企会通过推行类似“超值头等舱”等创新的两舱产品，来吸引更多刚性需求顾客，挖掘增量客源。

　　东航的一位管理层就对本报记者透露，在国家厉行节约等政策下，国内公务出行的确受到一定程度的影响，为此，东航也采取了一系列应对措施，比如丰富各类产品，让不同旅客有不同的体验，另外在舱位布局上，在销售端做一些组合产品，比如对高端金卡旅客提供升舱体验。

　　继续加码“中间舱”

　　而其他航空公司，则在加大类似高端经济舱等“中间舱”的布局，以吸引乘坐两舱受限的公务旅客。“中间舱”是介于两舱和经济舱之间的舱位，其票价最高仍按照经济舱全价票出售，但提供的却是接近于“两舱”的服务水平。

　　据记者了解，国内下手“中间舱”最快的南航，就在其刚刚引进的全新777-300ER飞机上，增加了44个座位的高端经济舱，这也是国内首架拥有独立四舱布局的宽体客机。而国航也在陆续改造其新飞机超级经济舱配置的方案，比如计划将原定的A330客机的部分公务舱换为超级经济舱。

　　而除了传统航企，低成本航空公司也在挖掘这一市场的机会。国内首家低成本航空公司春秋航空的董事长王正华就对本报记者透露，2013年，公司“商务经济座”的销售数量同比2012年猛翻5倍。 “商务经济座”主要是将客舱的第一排、第二排改造，比经济舱多20%~40%的腿部空间，购买“商务经济座”的乘客还可获得专用值机柜台、优先登机、25公斤免费行李额等优惠，而票价是全价票的7到9折。

　　“商务经济座的定位和政企客户对于我们的要求不谋而合，今年以来，春秋航空商务经济座签约的政企客户的数量越来越多，其中不乏政府部门、500强企业。”王正华告诉本报记者，随着今年中央政策的落实和推进，预计“商务经济座”的销量在今年会进一步上升。此前，春秋航空只是在国内部分航线试水“商务经济座”，目前已经推广到全国的几乎所有的航班，而新开的国际航线也都设置了“商务经济座”。

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