重庆机场RNAV区域导航飞行程序正式实施

　　国际空港信息网2013年11月18日消息：11月14日晨6:00整，重庆机场区域导航飞行程序正式实施，至此重庆机场推进新导航技术在本场实施的工作圆满收官。回顾区域导航飞行程序实施历时已逾4年。

　　关键词一：新导航技术

　　现代航空的不断发展需要越来越大的空域容量，凸显了最优利用可用空域的迫切性。在此背景之下，PBN(基于性能的导航)技术应用逐步发展，成为未来全球导航技术发展的主流。而全面推行以PBN为代表的航行新技术更是我国从民航大国向民航强国迈进的一个重要指标。

　　PBN是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，它将现代飞机先进的导航性能与卫星导航技术有机结合，可减少地面导航设备投入，提升民航运行效率。PBN分为区域导航(RNAV)、所需导航性能(RNP)两类导航方式。据实际运行情况，重庆机场实施区域导航(RNAV-1)。RNAV允许运行飞机在满足相关运行条件的情况下沿所需的航路飞行，即可设计一条比较短捷的航路，这将有效提升运行效率。

　　2009年，《中国民航PBN实施路线图》下发，我司导航管理总站据民航局统一部署编制了《重庆江北国际机场PBN实施路线图》，标识着重庆机场推进新导航技术应用工作正式启动。

　　关键词二：飞行程序设计

　　路线图编制完成后，飞行程序设计工作则成为区域导航技术应用的重要基本内容。自2011年起，我司便委托西南空管局飞服中心程序设计室对重庆机场区域导航飞行程序进行设计。程序初设完成后，我司多次组织召开飞行程序研讨会及审查会，与军方、西南管理局、重庆监管局、西南空管局、重庆空管分局等单位研讨协商。经过多次修改优化，《重庆江北国际机场双跑道运行区域导航飞行程序设计报告》最终于2012年8月17日获得西南管理局批复通过。

　　飞行程序编制完成后，我司即时组织验证试飞工作。2012年年底，航务管理部便联系有资质的航空公司开展飞行程序的模拟机验证、真飞机试飞工作。2013年1月5日晚21:45，四川航空公司A320试飞飞机在历时4小时的验证飞行后平稳落地，标志着重庆机场区域导航RNAV-1飞行程序通过实地验证试飞，成为国内较早具备“基于性能的导航(PBN)”能力的繁忙机场。

　　关键词三：空域与运行协调

　　地面硬件设施投用、航路航线调整完成之后，双跑道飞行程序亟待实施，重庆机场新导航技术的应用随之迈入了运行前的攻坚阶段。自2012年8月飞行程序获得批复起，航务管理部便积极联系空军相关部门、重庆空管分局管制运行部、重庆监管局等运行、管理部门，就飞行程序涉及的空域问题、运行细节等内容开展大量的研讨协商工作，仅运行前3个月便组织军方、监管、空管、机场等多方开展两次研讨会议，最近一次研讨会于2013年11月12日召开。与会方多次以军、民航防相撞工作为重点，模拟实际运行细节进行讨论，本着促进军、民航双方和谐共进的原则，各方达成“先保障安全、再优化程序，确保军、民航运行顺畅”的良好共识。

　　历时四余年，重庆机场区域导航飞行程序在多方的共同努力之下，最终于2013年11月14日晨6时正式实施。重庆机场双跑道正式飞行程序，包括9月19日启用的传统飞行程序与区域导航飞行程序，全面替代2011年启用的临时飞行程序正式实施。这是基于性能导航技术应用的较好结点，更是重庆机场推进新航行技术应用的开端，接下来，航务部还将致力于推进平视显示器技术在重庆机场的应用，不断提升本场运行效率和航班正常性。

　　链接： 区域导航技术的应用既能有效增大空域容量，减少飞机地空等待时间，提高航班正常率和运行效率;又将减少陆空通话，降低飞行员和管制员的工作负荷，增加安全裕度。同时，该技术的应用还将减少导航基础设施投资和运行成本，提高运行的整体经济效益，凸显新技术节能减排的效果，是发展绿色民航的有力措施。重庆机场自2010年底进入双跑道时代时启用双跑道过渡飞行程序，到2013年9月19日启用正式传统飞行程序，再到2013年11月14日启用区域导航飞行程序，一路寻求更为科学、高效的运行模式。区域导航的实施不仅仅代表一种新技术的应用，更标志着重庆机场在打造大型复合枢纽的过程中，将全力推行民航新技术，为飞行提供更为高效、绿色的科技支持，为广大旅客提供更为便捷、安全的服务。

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