石家庄机场坚持“平民道路” 与北京错位发展

　　首都第二机场今年开建，石家庄机场将受到怎样的影响?“我们首先要做好自己家里的事。”7日，省政协委员，河北机场管理集团有限公司总经理、党委书记张彦杰在接受记者采访时表示，河北民航已进入新时代，石家庄机场2013年客流量突破500万人次，已迈入大型机场行列。同时，通过改扩建，石家庄机场新航站楼也投资了50多个亿，安全、设施、交通、服务将全部提升。

　　机场周边城市可做临空经济文章

　　今年，北京市将全面启动新机场建设。首都第二机场落户大兴，对北京南城是一次难得的发展契机，建成后，其将成为全球最大的机场，该机场建成后将辐射固安、永定河沿线以及南城大部分区域。

　　“这对我们来讲，既是挑战又是机遇，机遇大于挑战。”张彦杰表示，新机场建成后，难免形成竞争。其实，首都机场与新机场之间也存在竞争，但首都机场受到空域、时刻等多方面限制，迫切需要释放能量。

　　北京新机场建好之前，也是石家庄培育、吸收旅客的关键期。“北京新机场对河北也是机遇，毕竟一半进了河北，围绕新机场，周边几个城市可大做文章发展临空经济、航空城，北京是国际门户，河北也可承接一些项目，拉动河北地市周边发展，另外，如果新机场南边留口，也将降低河北人到北京乘坐飞机的成本。”张彦杰委员表示，河北正在提出相关产业布局规划，不能光在河北修跑道，还要考虑河北物流园区、总部经济区、保税区、空港园区。

　　石家庄机场走平民路，与北京错位发展

　　“我们和北京的区别在于，我们走的是大众化道路。”张彦杰委员说，去年石家庄机场有15万乘高铁来的乘客，60%来自北京，甚至一些北京公司专门下文件，要乘高铁到石家庄坐飞机，因为北京成本高，又堵车，而石家庄是大众化的平民机场，成本低，也方便。“头一天来晚上免费住宿，山西、郑州等客人也爱这样来乘飞机。” “凡是大众化的，发展得都非常好，比如网购、经济快捷酒店，大家都愿意去，市场大，咱们就很有潜力。”张彦杰说，我们的大众化与北京天津都不冲突，北京码头好，天津下决心作“双城记”，和北京一体化，我们让包括北京、张家口、唐山、秦皇岛、天津等地的周边人都来石家庄中转，坐低成本航空，发挥大众化市场的潜力。“等北京新机场修起来之前，我们流量早超过一千万了。”张彦杰委员说。未来，京津冀机场将形成类似上海、南京、杭州的态势，北京相当于是上海，天津相当于杭州，我们就相当于南京，我们规划有4000万的吞吐量，搞到两三千万没问题，只要河北方向正确，未来发展将一发不可收拾。

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