西部机场集团航空主业发展纪实

　　善于从历史中总结经验教训，一个企业才能在不断地创业变革中走向进步;善于从历史中汲取智慧，一个领导团队才能在变幻的时代潮流中把握方向。

　　2010年8月，西部机场集团党委召开第一次党代会，深刻总结集团成立以来的发展经验，并庄严宣布全面推进二次创业的决定，描绘出“十二五”规划蓝图，明确提出了到2020年要把集团打造成为“以机场运营管理为核心，多元化发展，国内一流、国际知名的大型企业集团”的宏伟目标。

　　从2003年成立至今，集团已经走过10年的发展历程。在二次创业梦想的指引下，伴随着对航空主业规律在实践和认识方面的不断深化，集团始终坚持用企业文化成就航空主业发展，充分发挥联合重组和集团化管理优势，有效整合陕西、甘肃、宁夏、青海等省、区的航空资源，以西安为原点，不断放大核心机场的枢纽带动效应，把航空主业的版图持续向外延展。“千里西部一日还”的航空主业梦想，不仅圆梦中华大地，也使中国的西北内陆与亚洲、欧洲、美洲逐步连通，各种人流、商流和物流形成有效互动，为区域经济社会发展带来无限可能，使古丝绸之路的起点不断迸发出新的生机与活力。

　　文化引领 坚持以航空市场为主战场

　　一个企业有了正确的道路，全体干部员工的奋斗才能充满信心，命运的航船才能乘风破浪，勇往直前。

　　思路决定出路。西部机场集团的领导团队始终把解放思想放在突出位置，在集团成立之初，就敢于突破对机场行业的共性认识和传统发展理念，创造性地提出“以航空市场为主战场”的发展定位，确立了航空主战场战略，将航空主业作为集团赖以生存和发展的根基。

　　集团党委对各级领导班子明确提出，要将促进航空主业发展作为“一把手”工程，相继出台了《关于加快航空主业发展的决定》《关于进一步加快航空主业发展的决定》，并连年制订《主业发展计划》，指导成员企业始终把航空主业发展放在中心位置上，抓住不放，落到实处。

　　多年来，基于对航空主业发展的积累和沉淀，集团上下逐步建立起适应集团化管理模式下的一体化航空市场营销机制。在集团总部和核心机场专门设立市场部，专职进行航空主业发展的战略研究，在全集团内搭建起“集团负组织领导责任、各机场负主体责任、市场部门负主导责任、各服务保障单位负推进责任”的大市场营销体系，强调注重机场、航空公司、政府的“三位一体”营销思路，强调机场主业发展战略与地方政府、航空公司发展战略的融合对接。

　　不等、不靠，航空主业的命运在胸中、在手里、在脚下。

　　集团通过实施联合重组战略，充分发挥集团化管理优势，主动跑航线、要政策，广泛参与市场竞争，以理性思考指导工作实践，牢牢掌握企业发展的主动权。

　　2009年以来，集团航空主业持续快速增长，连续多年高于行业和地方经济增速，下辖核心机场西安咸阳国际机场年旅客吞吐量排名稳居全国第8位，成为民航西北地区的唯一代表。咸阳机场枢纽带动战略的效应持续放大，以打造西安—榆林航空快线为样板，集团不断开发空中快线产品，持续增加咸阳机场往返宁夏、青海、甘肃的航班量，使咸阳机场的服务潜能通过枢纽优势和集团化优势得以最大限度地释放。通过干、支线的有效衔接，成员机场纷纷迎来发展建设的新突破。在集团内部，以区域枢纽机场带动、以航线网络连接、以服务产品延伸、以市场营销互动的发展格局趋于完善，进一步加速了集团一体化的发展进程。

　　青海省政府着力构建以西宁为中心的“一主八辅”区域航空格局，2012年，集团与青海省政府合作设立青海航空公司，与东方航空的合作取得实质性进展，填补了青海航空市场无基地航空公司和自有运力的空白。2013年7月，西宁机场二期扩建工程建成投运。银川机场获批更名为“银川河东国际机场”，成为继咸阳机场后，集团管辖的第二家国际机场。同时，银川机场持续完善“省会通”航线网络布局，2013年底，航线航班省会城市覆盖率已经达到97%。2013年8月，甘南夏河机场顺利通航，集团兑现了向甘肃省委、省政府和全省人民的庄严承诺。汉中机场迁建工作顺利收尾，已经与有关方面达成了多条航线的合作意向，为2014年初机场复航积蓄了发展后劲。

　　目前，集团管辖着陕甘宁青4个省区19个成员机场。在地理位置上，大家同处欠发达的西北内陆，但是彼此山水相连，民风相近，感情相通，共同怀揣繁荣西部的梦想。与联合重组前相比，咸阳机场实现了年旅客吞吐量由400万人次到2600万人次的跨越，银川机场实现了年旅客吞吐量由40万人次到400万人次的跨越，西宁机场实现了年旅客吞吐量由30万人次到300万人次的跨越。据统计，在全国10个民用航空业务发展最快的省(市、自治区)中，陕西、宁夏、青海已经连续3年榜上有名。

　　2012年，集团年旅客吞吐量突破3000万人次，成为全国第6家跨入该量级的机场集团，填补了全行业该量级无西北地区机场公司的空白。而此前，集团年旅客吞吐量从2007年突破1000万人次到2010年突破2000万人次大关，用了不到3年的时间，而到实现3000万人次的跨越，仅用了2年的时间。

　　过去10年，集团的领导团队带着激情创业，摸着石头过河，扛起企业文化的大旗，始终坚持航空主战场“思路不变、战场不移、工作不松、力度不减”，带领全体干部员工拼搏进取、敢闯敢试，冲破重重阻力，创造出航空主业持续强劲的发展势头和实实在在的发展成果。集团通过有效整合4个省区航空资源，使得航线网络全面覆盖了国内所有省会城市、经济发达城市和旅游城市以及香港和台北地区。各成员机场共同形成了层次分明、分工合理、功能互补的机场集群，实现了核心、骨干与支线机场联动发展的航空发展格局，无论是在地理位置、资产关系还是航线网络布局上，彼此之间的联系都变得更为紧密了。集团航空主业正向着全面、健康、可持续的方向发展，服务西北地区经济社会发展的能力得到持续提升。

　　洲际突破 主业梦想照进现实

　　不沉湎于成绩之中而沾沾自喜、止步不前。冷静分析集团在二次创业阶段面临的新形势、新要求，“国际国内业务发展不协调，结构性矛盾仍然突出”——不能让它成为羁绊集团航空主业长远发展的顽疾。

　　航空主战场战略既要大胆地走出去，也要积极地引进来。如何最大限度地吸引更多的航空公司把投资的眼光汇聚西北内陆，在完善国内航线网络的同时，不断开辟更多的国际航线?集团把航空主业工作的着力点向“持续优化主业发展结构，着力加强国际业务、货邮业务”等方面转移。

　　要克服的不仅仅是因地处西北内陆在资源禀赋差异上形成的劣势，这场航空主业的攻坚战紧迫而艰巨，任重而道远。

　　韬光养晦，厚积薄发。

　　2013年6月15日6时30分，西部机场人迎来了集团航空主业发展史上激动人心的时刻。芬兰航空首架飞机降落在咸阳机场，标志着西安—赫尔辛基航线正式开通。该航线从中国西北内陆直冲北欧腹地，成为西部机场集团首个通往欧洲的直达航线，真正实现了陕西省乃至民航西北地区开通洲际航线零的突破，缩短了欧亚之间的距离。

　　实践证明，开辟国际(地区)航线的征途并不如想象中那样一帆风顺，市场拓展的艰辛，倾注了西部机场人更多的汗水。如果从2009年集团首次与芬兰航空的亲密接触算起，其间几经波折，直到2012年8月，通航意向才被确认下来。2012年12月，陕西省政府与芬兰航空在西安签署了《西安—赫尔辛基国际航线合作协议》。

　　2013年全国“两会”期间，陕西省政府带队赴民航局就加快陕西省民航业发展进行会谈,并在陕西开辟连接欧美的远程国际航线，咸阳机场枢纽建设，进一步带动陕西现代服务业和外向型经济的发展等方面达成了共识。在此次会谈的推动下，民航局加快与芬兰民航局磋商，西安—赫尔辛基航线顺利获得航权批复。

　　前前后后4年多的时间，一边是集团主动出击，克服地域、文化等差异，开展强有力的持续推介和深度营销，一边是集团主导下的西安咸阳国际机场二期扩建工程顺利建成投运。芬兰航空表示，他们看中了咸阳机场已经同时拥有3座航站楼，可满足年旅客吞吐量5000万人次、可起降全球最大民航客机空客A380的保障能力，看中了咸阳机场即将升级门户枢纽机场的地位，还看中了陕西地方经济社会近年来的快速发展和未来潜能，以及地方政府和有关单位对开辟欧洲航线提供航权、资金等方面的有力支持。芬方是被西部机场人的诚意和坚持所打动的，也对西部机场集团的实力和广阔前景充满了信心。

　　据统计，该航线通航数月以来，以每周3班、82%客座率的优良表现，为扩大陕西和西安对外开放度，进一步促进陕西对外交流合作和国际商贸往来发挥着积极作用。自2014年起，该航线将延长运营周期，为陕西省开辟远程洲际航线树立良好典范。

　　近年来，集团强势拓展国际(地区)业务，在航线布局方面，在亚洲航线网络不断完善的基础上，逐步引入远程航班，从传统的亚洲、东南亚市场向更为广阔的欧美市场延伸。在航线运营模式的选择方面，则是通过包机运营进行市场培育，再逐步引入定期航班。尤其是进入“十二五”以来，随着国内航线网络的日益丰富和完善，集团国际(地区)业务不断实现突围, 旅客吞吐量呈现井喷式增长，由2010年的不足30万人次跃升到2013年突破80万人次。其中，2012年同比增速达60%，2013年同比增速超过40%，预计2014年将突破百万人次。

　　此次西安—赫尔辛基航线洲际直航航线的正式开通，是集团在二次创业进程中强势推动主业发展、坚持走规模化发展之路的一次重大的里程碑事件，长期以来实现“洲际突破”的主业梦想终于照进了现实。可以预见，在繁忙的机坪上，越来越多来自不同国家的飞机在集团下辖的成员机场起降。因为他们看好这里的资源，相信这里的市场和未来。

　　抢抓机遇 主业发展空间更广阔

　　近年来，各机场间关于产品、定位、资源等竞争不断加剧，公路、高铁、动车等其他交通运输方式对航空运输的冲击也在持续增强。西部机场集团的领导团队清醒地意识到，过去传统意义上机场与机场间的航线竞争，如今已经演变为机场与政府之间航线、政策、环境的综合竞争。一个区域的经济增长水平、产业结构特点和以地方政府为主体对航空产品消费结构调整的力度与周期，都将影响航空业的发展走向。

　　要善于抢抓机遇，充分发挥各级政府的积极性，聚集合力，才能为主业发展赢得更为广阔的空间。多年来，集团党委把正确处理与地方政府的关系作为各级领导干部的重要职责，作为检验各级领导班子治企能力的重要指标。集团党委专门出台了《关于正确处理与地方政府关系的意见》，在成员企业与各级政府之间建立起畅通、常态化的沟通机制，强调要进一步加强请示汇报，及时反映企业发展情况和存在问题，帮助政府了解企业的发展环境和实际需要，并积极促成地方政府、民航局适时出台促进民航业以及机场发展的相关政策措施。

　　2008年以来，陕西、宁夏、青海3个省区以及榆林、延安、中卫、天水等地市就促进航空业务发展设立专项基金或给予资金补贴。集团分别与东方航空、天津航空签署《共同推动西安航空枢纽建设合作框架协议》和《共同推进西部支线航空发展战略合作协议》，为咸阳机场枢纽建设和集团支线机场的发展奠定了基础。2010年，集团积极促成陕西、青海两省政府分别与民航局签署加快民航发展会谈纪要。

　　进入“十二五”，在国家新一轮西部大开发政策的牵引下，集团二次创业迎来了难得的历史机遇。陕西省政府把加快“关中—天水经济区”、“西咸新区”和西安国际化大都市建设等提到战略规划层面，全力支持推动开放性经济突破发展。宁夏自治区政府确立了打造能源化工“金三角”和周边地区综合服务基地、面向阿拉伯国家和穆斯林地区的国际旅游目的地等重大战略目标。青海省政府全面落实西部大开发、支持青海等省的藏区发展扶持政策和玉树地震灾后重建等政策措施。民航局也在强势推进建设民航强国战略构想的进程中，向西部地区的机场建设给予更多的政策倾斜。

　　机遇稍纵即逝，集团二次创业呼唤只争朝夕、真抓实干的行动者。

　　2011年，陕西省政府把国际(地区)航线的补贴额度从每年3000万元提高至1.5亿元;宁夏自治区政府与民航局签署《加快民航发展会谈纪要》，出台《加快宁夏航空运输发展的若干意见》，青海省政府出台《青海省民航运输专项资金管理办法》。

　　2012年，集团成功引入亚洲航空公司开通每天一班的西安—曼谷定期航班，填补了民航西北地区无低成本国际航空产品的空白。银川、西宁机场分别开通首尔包机航班。西安至国内主要城市航线进一步加密，地面运输网络逐步延伸，咸阳机场的枢纽摆渡功能持续增强。咸阳机场旅客吞吐量增速居全国十大机场第2位，旅客吞吐量排名跻身全球机场第63位。西宁机场旅客吞吐量增速居全国省会机场之首，榆林机场旅客吞吐量突破100万人次，填补了集团下辖支线机场无百万量级机场的空白。

　　2013年，咸阳机场除开通西安—赫尔辛基直航航线外，还开通西安—北京—西雅图航线。银川机场新增台北、香港、曼谷3个国际(地区)通航点，西宁机场开通西宁—台北定期航班。

　　多年来，地方和行业政府在集团航空主业发展上达成了高度的战略共识，无论是政策的支持，还是资金的补贴，力度都不断加大，集团所处的发展环境变得更为优越。集团航空主业持续提速，连续多年呈现出旅客吞吐量、运输起降架次和货邮吐吞量3项指标增幅均高于行业平均水平的良好态势，在促进区域经济社会发展、缩小东西部差距、构建和谐民航等方面发挥着重要作用，赢得了各级地方政府、民航局的信任和支持。

　　宁夏自治区政府连续多年对宁夏机场公司进行表彰，认为其对推动宁夏民航业和地方经济社会发展作出了重大贡献。青海省政府表示，西部机场集团为地区稳定和经济社会发展作出了突出贡献。甘肃省政府表示，集团充分发挥了机场运营管理优势和人才技术优势，为实现陕甘互利共赢、共同繁荣的美好愿景，为促进西部区域协调发展作出了积极努力。民航局局长李家祥评价西部机场集团是全国民航机场发展过程中出现的一个新模式，认为西部机场集团不仅为陕西作出了贡献，而且为宁夏、青海和甘肃作出了贡献，民航局对集团很满意，很支持。

　　建设先行 升级门户枢纽不再遥远

　　在国务院出台的《关于促进民航业发展的若干意见》中提出了“328枢纽布局”，明确要强化西安作为八大区域性枢纽的功能。结合对未来市场前景的预测和实际发展潜能，在有关方面的专业指导下，集团重点加强对机场门户枢纽建设的战略研究，对咸阳机场作出了新的战略定位，即“现代综合交通枢纽、中国中心门户机场”。围绕这一定位，集团用国际化的视野和标准审视自身，无论是基础设施、运行环境还是通关条件等方面，都还有较大差距。

　　直面现实问题，才能始终保持清醒头脑。问题是差距，但意味着集团的发展将迎来更为广阔的空间。

　　发展机场，建设先行。一方面，民航西北地区管理局出台了《关于推进西安咸阳机场枢纽建设的指导意见》，并组织航空公司、集团等有关单位共同成立了“咸阳机场枢纽建设领导小组”，重点开展枢纽战略研究，支持基地公司发展，促进航线网络优化，加强联检单位协调，专项推动枢纽建设工作。另一方面，集团主动与国际标准接轨，集中精力强化基础设施建设，为全面提高机场的综合服务保障能力筑牢根基，为主业发展夯实物质基础。

　　2012年，作为西部率先完成的大型机场建设项目，西安咸阳国际机场二期扩建工程正式投入运营，顺利开启双跑道运营时代，填补了民航西北地区无双跑道运行机场的空白。咸阳机场时刻增容工作取得突破性进展，双跑道运营时刻容量被调增至45架次/小时，显著提升了机场资源的使用效率和运行效能，有效满足了当前的生产需求。目前，陕西省政府已经启动户县机场搬迁工作，届时将释放出更大的空域资源，为繁忙的机场运营提供更为充分的保障。

　　集团还成功引入顺丰速运有限公司在咸阳机场设立分拨转运机构，填补了西北地区无航空货邮运输速递集散中心的空白。合作3年来，不仅有效助推了咸阳机场货邮业务增长，也为大型跨国物流运营商入驻机场，带动相关企业来陕发展，进一步加大陆空货运中转和快递集散中心建设起到了良好的示范作用。

　　2013年9月，深航西安分公司正式挂牌成立，集团与深圳航空签订了战略合作框架协议。目前，咸阳机场共有6家基地航空公司入驻，运营航空公司总数达到38家，驻场运力最高达到70架。

　　2013年10月28日，咸阳机场新货运区顺利搬迁投运。作为西咸新区空港新城航空物流园区的核心，新货运区拥有国际领先的货物处理系统和实时货物跟踪能力，专门购置了全球最大载重35吨的大型平台车设备，年处理货邮业务能力可达45万吨。以零距离连接高速公路的优势，有效实现了地空运输无缝对接，释放出强大的货物集散分拨潜能。

　　2013年11月11日，集团顺利开通西安—首尔全货运航班，负责陕西省招商引资规模最大的科技项目——韩国三星电子项目的服务保障工作。刚刚投运不久的新货运区就迎来了集团有史以来密度最大、周期最长、标准最高、情况最为复杂的承运任务。

　　在驻场联检单位的有效配合下，在集团各保障单位的协调组织下，集团下辖航空地勤服务公司的干部员工们披星戴月，与助航灯光通宵为伴，冒着刺骨的寒风，连续奋战在运输生产的第一线，用一次次零差错保障、零失误承运的专业表现，不断挑战自身服务保障能力极限，持续刷新了集团航空货运保障的历史纪录：

　　首次完成13米超长货物的组板装机;

　　首次完成自重12吨的超精密设备卸机装车作业;

　　首次在同一时间段内保障2架波音747全货机;

　　首次连续保障3架波音747全货机;

　　首次使用2台平台车进行搭桥装机作业;

　　首次单班进港货物突破100吨……

　　这是西部机场人创造出的“地勤节奏”，也是西部机场人为咸阳机场枢纽建设而栉风沐雨的一个生动缩影。

　　前不久，经过集团与大韩航空方面的反复磋商，集团下属地勤公司和迅邦达贵宾服务公司分别获得其地面代理业务权和两舱服务代理权，将为集团国际地面代理业务带来新的利润增长点。

　　作为咸阳机场股份公司的股东之一，德国法兰克福机场集团CEO舒尔特博士曾这样评价合资后咸阳机场的业绩表现，认为：“西安咸阳国际机场是全球发展速度最快的机场之一，我们的合资公司在中国国内是一个中外合资成功的典型案例。”

　　目前，从咸阳机场出发，2小时航程覆盖中国75%的领土和85%的GDP总量,3小时航程覆盖国内所有省会城市和重要旅游城市。2013年底，咸阳机场通航点112个，开辟航线242条，全年旅客吞吐量突破2600万人次。未来，融公路、铁路、轻轨于一体的综合交通枢纽建设，将使咸阳机场的航空集散和中转能力将得到进一步提升，升级门户枢纽地位将不再遥远。

　　丝路联通 圆梦之旅向西 再向西

　　从实现“两个大局”的战略构想到实施西部大开发，从深入推进西部大开发再到共同建设丝绸之路经济带，国家的每一次重大战略构想既一脉相承又与时俱进。对地处中西部地区，管辖陕甘宁青四省区19个成员机场的西部机场集团而言，在国家建立健全向西开放的战略体系部署中，不仅要把握住源源不断的发展机遇，还要承担作为国有企业服务区域经济发展建设的职责与使命。

　　早在2005年11月7日，时任中共中央政治局常委、国家副主席曾庆红视察西部机场集团时就曾勉励全体干部员工，要“架构新的丝绸之路，促进西部空港大发展”。

　　多年来，集团紧紧围绕这个目标，以“为企业谋发展，为员工谋利益”的国有企业担当，坚持服务社会的原则，紧密联系集团发展实际，联系地区经济发展实际，联系广大西部地区百姓的所想所愿所盼，始终坚持和发展集团化管理特色之路，充分释放出航空主业发展的正能量，将集团自身和成员企业发展紧密融入区域经济发展之中，向历史交出了一份份合格的答卷。

　　形势在发展，创业在继续，百姓在期待。

　　围绕习近平总书记关于共同建设丝绸之路经济带的重大战略部署和《共建丝绸之路经济带西安宣言》，陕西省省委书记赵正永提出，要努力把陕西建设成为丝绸之路经济带的新起点和桥头堡。

　　陕西省出台了《丝绸之路经济带新起点建设重点工作实施方案》，西安有望成为下一个可享受72小时过境免签政策的城市，陕西将积极争取航权开放、港澳自由行、过境免签、欧亚国家领事馆及500强企业落户西安等配套支持政策。西安市出台了《关于加快建设丝绸之路经济带新起点的实施方案》，提出着力打造“一高地六中心”，努力建设西安(咸阳)国际航空港，打造丝绸之路空中走廊。西咸新区提出要打造丝绸之路经济带航空枢纽等四大枢纽，力争成为丝绸之路经济带的重要支撑区域和国家向西开放的枢纽。

　　2013年6月，陕西省政府召开专题会议，研究加快陕西省国际航空运输发展有关问题，明确强调了“港韩加密、周边成网、洲际突破”的国际航线发展原则，把加快发展国际航空运输提到了新的战略高度。伴随着丝绸之路航线网络建设的提出，“丝路联通”的新概念又被充实到这一原则之中。

　　寻找更大的发展空间，创造更多的市场份额，争取更大的经济效益。集团将作为开拓新“丝绸之路”航线、研发航空产品的主体，重点对咸阳机场予以发展战略、市场重心、精力投入等方面的倾斜，咸阳、银川、西宁等成员机场则主要负责新开和加密“丝绸之路”重要国内城市的航线航班。

　　目前，咸阳机场已经开通至兰州、乌鲁木齐、西宁、天水、敦煌、张掖、嘉峪关、金昌、哈密、喀什、伊宁和固原等地航线，实现了丝绸之路经济带国内段航线全覆盖。未来，咸阳机场将陆续开通至阿拉木图、阿斯塔纳、比什凯克、伊斯坦布尔等地航线，寻求丝绸之路经济带国际段航线新的突破。

　　与此同时，咸阳机场正紧扣“丝绸之路”沿线国家的民族、民俗文化特点，对航班衔接、行李处理、引导标识、广播语言、服务流程、头等舱休息区、餐饮、商业等软硬件配套建设进行研究。集团下辖空港食品公司已经取得陕西省民族宗教局颁发的清真餐食资质，并成功引入民航西北地区首个自用型保税仓库落户咸阳机场，为航空公司的航空配餐用品提供保税服务。集团已经启动的国际指廊建设项目，将新建6万平方米的国际业务区。届时，咸阳机场的地面服务保障功能将得到进一步完善，伊斯兰风格的贵宾休息室和礼拜室、清真餐饮将为空中丝绸之路上的旅客提供更加优质的服务。

　　通过利好的国家政策，挖掘盘活区域内“存量”资源，吸引整合外部“增量”资源。西部机场人决心要填补陕西至中亚地区、欧亚大陆桥地区国际航线产品的空白，要开通“世界上最长、最具发展潜力的经济大走廊”的航空产品集散通道，要实现从区域枢纽到门户枢纽的华丽转身，让世界见证“丝绸之路新起点，中心门户枢纽港”的腾飞。

　　眼下，众多中外航空公司纷纷把投资的目光聚焦西部机场集团，聚焦西北内陆古丝绸之路的起点。凭借地处新“丝绸之路”起点城市的地缘优势，西安将承担起丝绸之路航空转运中心功能。预计到“十二五”末，从咸阳机场出发的国际航线将逐步联通中西亚、欧洲重要经济贸易城市，形成丝绸之路重要航点的全面覆盖，构建中国中西部地区与欧亚各国的贸易通道、交通枢纽和经济走廊。

　　后记

　　一路走来，凭着对“以航空市场为主战场”理念的笃定、坚守和践行，文化引领下的航空主战场战略经受住了历史和实践的检验，丝路空港的圆梦之旅从未停歇。现任中共中央政治局委员、中央书记处书记、中央组织部部长，时任陕西省委书记赵乐际视察集团时，对集团跨区域改革的新模式，发展的新业绩给予了充分肯定，并指出西部机场集团思路清，发展快，机制好，有非常清晰的企业文化发展思路，有文化的灵魂和凝聚。

　　二次创业梦，我们曾经离它如此之远，我们从未离它如此之近。此时此刻，西部机场人距离“创业梦”的目标比任何时候都更接近，实现“创业梦”的信心比任何时候都更坚定。展望未来，在圆梦丝路新空港的征程上，无论经历什么样的考验，西部机场人都将始终保持着这颗“创业信心”，都将坚守这份文化自信。

　　用实干托起创业梦想，以苦干续写创业辉煌。

　　文化引领，圆梦丝路新空港!

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