昆明长水机场二类盲降 得等场、机、人都过关

　　今年，云南有望实现洲际航线零的突破。近日，《云南省人民政府关于建设民航强省的意见》对外公布，其中提出的“确保今年开通一条洲际航线、将加快推进二类盲降 、昆明有望实现72小时过境免签”等内容成为《意见》亮点。意见要求，到2020年把我省建设成为民航发展速度快、运输规模大、运营效益好、竞争能力强、服务水平高、辐射带动广、飞机租赁业健康发展，面向全国和连接东南亚、南亚、西亚，整体实力位居全国前列的民航强省。

　　洲际航线开通需要政府扶持

　　该《意见》中指出，今后云南将以现代综合交通理念创新发展模式，加强昆明长水国际机场航线网络建设，着力推进与国内大型机场间的双枢纽战略合作，与区域枢纽和主要干线机场形成空中快线联络，重点拓展东南亚、南亚、西亚航线，积极开辟欧洲、大洋洲、北美洲、非洲等洲际航线，构建完善的国家门户枢纽机场航线网络，形成衔接紧密、运行顺畅的航班波，确保今年开通1条洲际航线。并鼓励开辟连接国内城市的联程航线和直达航线，加密至北京、上海、广州等国内主要城市航班，积极开辟省内至国内重点旅游景区(点)航线，增加省内机场往返昆明航班数量，开通省内精品旅游环飞航线。

　　形成以昆明长水国际机场为核心，丽江三义、西双版纳嘎洒、德宏芒市机场为骨干，其他机场为补充的链接国际、国内和省内的3级航线网络，提高机场通达性。确保今年内开通1条洲际航线。

　　记者从云南机场集团获悉，去年云南机场集团整体旅客运输增幅在全国省份及直辖市中排名第一，旅客吞吐量排在北京、广东、上海之后位列全国第四;昆明机场的起降架次和旅客运输增幅在国内主要机场排名第一。2014年，昆明机场将累计保障航班运输起降29.79万架次、旅客吞吐量3473.52万人次、货邮吞吐量33.18万吨，分别增长17%、17%、13%。

　　“目前，昆明长水国际机场还没有开通洲际航线，没有开通直达美国、澳洲等国的航班，而周边的成都、重庆等城市都有。今年昆明将努力开通一条洲际航线。”机场集团相关负责人表示，今年，昆明机场将要开通至东北、西北省会城市和旅游城市航线网络，拓展直达航点数量，继续增加东南亚、南亚国际航线，争取开通昆明-浦东-温哥华航线和昆明-浦东-洛杉矶等航线。

　　“洲际航线开通初期很难盈利，在开通之初可能需要政府扶持，才能维持航线运行。”一位航空业内人士认为，洲际航线开通之初，还需要政府扶持来培育市场。在开通洲际航线之后，云南可逐渐形成西部国际航空枢纽，届时，昆明机场将成为真正意义上的枢纽机场。

　　将加快推进二类盲降

　　每年进入冬季后，长水机场经常遭遇大雾天气，导致航班延误或取消。该《意见》指出，云南将全力打造昆明长水国际机场门户枢纽，加快长水机场配套基础设施建设，加快推进二类盲降系统建设，适时启动二期工程建设，提高运行效率和保障能力。同时，加强昆明长水国际机场与公交系统、高速公路和铁路的有效衔接，构建空地一体化综合交通运输体系，实现客运零距离换乘、货运无缝化衔接。

　　长水机场已于去年正式向民航总局申请二类盲降系统。昨日，记者从云南机场集团获悉，盲降系统是一套独立的系统，其中包括很多基础建设，对跑道长度等都有很严格的要求。

　　昆明二类、三类盲降系统建设工作已经列入昆明机场2014、2015年相关建设的项目规划。

　　“通俗地讲，盲降其实就是一种无线电灯塔，帮助飞机寻找跑道，可以在大雾等极端天气中寻找归航的道路和方向。”这位业内人士解释说，从一类盲降现升级到二类盲降，就好比灯塔发的光，从小型探灯变成了大型探灯。

　　目前，昆明机场使用的是一类盲降系统，能见度在800米以上时，可以完成起降。该人士表示，飞机实现何种盲降种类还由机场设备保障能力、飞机技术状况及飞机驾驶员的综合技术水平决定。“驾驶员相应也分三个等级。即使机场具备二类盲降标准，但如果飞机技术状况达不到，或驾驶员不具备二级盲降资质，就起降不了。”他介绍。

　　《意见》中还指出，推动通用航空、飞机租赁业和临空经济的发展，未来昆明长水国际机场将有望实现72小时过境免签，丽江三义、西双版纳嘎洒、德宏芒市机场则可能实行落地签证等政策。

　　内情解码

　　二类盲降飞行员要特别培训

　　目前我国民航对国内所有民用机场的基本要求是，均需达一类盲降标准，保证至少一条可盲降跑道的配置，以满足遇恶劣天气时对飞机降落的安全保障。上世纪90年代中，首都机场成为我国首家启用二类盲降系统的机场，而后上海、成都、西安等机场启用。对飞行员盲降资质要求提升，对航空公司来说，首先需要付出一定成本用于人员培训。目前我国商用飞行员均具备一类盲降资质，二类三类则需进行特别培训。值得注意的是，盲降要求机组整体具备配合能力，至少由两人完成，所以此类培训不针对个人，需共同进行。国内的盲降培训需经长时间的配合训练，此过程需要航空公司支付额外的培训费用。

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