呼和机场完成CDFA飞行程序优化设计工作

　　国际空港信息网2014年3月13日消息：近日，呼和浩特机场CDFA飞行程序获得民航局批复许可。这标志着呼和浩特机场圆满完成了CDFA飞行程序优化设计工作。

　　2013年4月下旬，民航局在全国民航机场范围内启动非精密进近CDFA飞行程序的优化设计工作，并下发了《关于非精密进近实施CDFA运行有关事宜的通知》。为落实民航局要求，呼和浩特机场积极响应此项工作，经过内蒙古机场集团航务部统一谈判，于5月初委托北京博航众科贸有限公司对呼和浩特机场的CDFA进行优化设计。

　　在项目实施之初，呼和浩特机场组织民航内蒙古空管分局和被委托公司召开协调会议，明确各方责任，为后期程序设计工作的顺利开展奠定了基础。项目实施期间，呼和浩特机场、内蒙古空管分局与程序设计院通过召开会议、来往邮件的形式，就呼和浩特机场进近飞行程序的优化修改进行了充分沟通、讨论，确定了更加合理、合规的飞行程序。2013年12月25日，民航华北地区管理局在北京召开了CDFA的设计报告评审会。会上，与会代表结合呼和浩特机场实际又提出了飞行程序优化意见，进一步完善了此次CDFA飞行程序的优化设计。

　　经过与内蒙古空管分局、程序设计院的共同努力，呼和浩特机场上报的CDFA飞行程序和进近飞行程序，于2014年2月24日通过了民航局审查批准，并将在2014年5月1日正式公布后生效。

　　至此，为期近一年之久的呼和浩特机场CDFA飞行程序优化设计工作圆满完成。此次CDFA飞行程序优化设计和仪表进近飞行程序修改工作的完成，进一步完善了呼和浩特机场的仪表飞行程序，提高了飞行安全裕度。

　　【新闻链接】：CDFA(连续下降最后进近)是国际民航组织(ICAO)推荐的用于非精密进近的一种飞行技术，在非精密仪表进近的最后阶段连续下降、没有平飞阶段，使飞机可以从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米(50英尺)的点或者到该机型开始拉平操作的点。

　　CDFA程序提供的是一个稳定的飞行轨迹，可较好的减少飞行机组的工作负荷，防止飞机穿越最低下降高度/高(MDA/H)，能够有效地避免飞行撞地(CFIT)的发生。

　　近年来，国内发生的伊春事故和几起严重事故征候都与非精密进近有关，为提高非精密进近的安全裕度，民航局于2013年4月起开始全面推广CDFA飞行技术。

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