沈阳机场开展鸟害治理工作 构建鸟击防范体系

　　国际空港信息网2014年3月17日消息：2014年3月17日消息：沈阳桃仙国际机场积极开展机场鸟害治理工作，通过不断查找在机场鸟害治理工作中存在的薄弱环节并积极改进。进一步规范了机场鸟害防范管理工作，落实了相关规章要求，进一步完善了鸟害防范制度体系，落实了机场鸟害防范工作的综合措施，健全鸟害防范管理工作的长效机制，最大限度地防范和减少鸟击航空器事件。

　　沈阳机场自然情况

　　沈阳机场于1989年4月16日建成通航。位于辽河平原和辽东丘陵之间的过渡地带，地处辽宁省四条候鸟迁徙通道之一的辽河流域，自然海拔48-65米，中心位置东经123°23′45″，北纬41°38′20″，西南低，东北高，坡度平缓。机场北方、西方为广大平原，东南为丘陵，机场周边大部分是农田，种植作物主要有水稻、玉米和其他杂粮。距沈阳市区约22公里。

　　沈阳机场鸟类分布

　　沈阳机场处于候鸟迁徙路线上，机场周边如沈阳浑河地区、苏家屯、沙河一带到荒山子及西南丘陵地区，生态环境状况良好，机场周边地区散布农庄、农田、树林、果园、苗圃等。该地区的鸟类有16目，39科，69属，共116种。其中，夏候鸟47种，冬候鸟6种，旅鸟40种，三者加起来共有93种，即迁徙鸟占本地区鸟类的80%以上;留鸟共计23种，不到总数的20%。

　　沈阳机场鸟类季节性迁徙

　　沈阳属于北温带受季风影响的半湿润大陆性气候。一年四季分明，全年气温、降水分布由南向东北和由东南向西北方向递减。通过鸟情及数据的收集分析，迁徙候鸟飞经桃仙机场的时间约为每年春季的3月4月和秋季的9月10月，尤其在秋季的9月10月，发现鸟类种类数量最多，成群的候鸟不定时的穿越机场上空加之成群的家燕在飞行区内集结觅食准备迁徙，严重威胁飞行安全，是鸟击事件高发期。

　　针对气候特点，抓住候鸟季节性迁徙规律，以生态环境治理为基础，构建鸟击防范体系：

　　(一)机场领导高度重视，针对沈阳机场鸟类季节性迁徙特点提出了机场鸟害防治工作指导方针

　　沈阳机场各级领导非常重视鸟击防范工作，机场成立了鸟害防治领导小组，定期召开鸟情分析会，研讨鸟害防范工作同时投入大量资金购置驱鸟设备设施，加大驱鸟工作的力度。为了进一步加强机场鸟害防范，提出了机场鸟害防治16字工作指导方针，即：“多点布位，掌握鸟情，流动作战，主动防控”。使驱鸟工作进一步制度化，规范化，科学化。

　　(二)针对当地气候特点，抓住鸟类季节性迁徙规律，以十六字方针为指导，制定《沈阳桃仙国际机场鸟击防范综合措施》

　　1、针对季节性特点，结合历年驱鸟经验与鸟情信息的收集与分析，掌握候鸟的迁徙规律和对飞行安全威胁较大的候鸟种类、习性

　　通过气象部门的预报，对天气温度变化和降水量进行大致的了解，因为温度的变化与降雨会对鸟类迁徙规律造成一定影响，如秋季若降温幅度大，很多候鸟会选择提前迁徙，反之会延迟迁徙时间。本场的降水对候鸟迁徙也有影响，因为湿度大，气压低，使昆虫的活动速度减缓，飞行高度降低，适宜鸟类捕食，容易吸引迁徙中的鸟类进行觅食，补充体能后继续迁徙。掌握一定的天气情况便于我们提前做好迎战候鸟迁徙前的准备工作。

　　通过历年驱鸟经验，总结出候鸟迁徙季节对飞行安全威胁较大的迁徙候鸟种类，了解其习性，迁徙规律，活动特点等，有针对性的制定防范措施。

　　2、加强机场及周边生态环境的治理，达到主动防控目的

　　管理好飞行区土质地带草地，使飞行区草地内的草保持适当高度以避免鸟类活动觅食。尽量在草结籽前割草，把草高严格控制在15-30厘米。定期对排水沟渠进行了维修清淤，保证其排水畅通，并对飞行区土质地带积水处采取沙石填埋处理，不留死角，切断鸟类在飞行区内的水源，使迁徙鸟类在飞行区内找不到适合栖息觅食的场所，减少吸引鸟类的因素。

　　对机场地区的生活垃圾场进行彻底清理，督促相关部门做到垃圾日产日清，与当地政府协调，砍伐掉机场围界外5米以内的树木，破坏鸟类的活动、栖息及繁衍环境。

　　每年，定期对机场周围的建筑物、高大树木等鸟类可能筑巢的地方进行检查，捣毁鸟巢，降低鸟类筑巢的几率;并与当地政府加强合作，在机场周边8公里范围内，定期去机场周边村庄走访、宣传净空法律法规，对净空保护区养鸽户进行登记，使家鸽饲养者了解家鸽对航空安全的威胁，劝其圈养或放弃家鸽饲养，形成合力防治的社会氛围。

　　3、控制昆虫和啮齿动物

　　昆虫和啮啮动物是鸟类的食物，减少或消除这些“食物”将降低迁徙鸟群在飞行区觅食的几率。沈阳地区在7、8、9月份，飞行区草地容易滋生蝗虫，高峰时蝗虫每平方米近百只，正赶上鸟类迁徙季节，极易吸引来大量的家燕来飞行区觅食活动。我们在候鸟迁徙季节来临之前及时对飞行区土质地带草坪进行喷药灭虫，撒布灭鼠药进行灭鼠，切断鸟的食物链，使家燕和隼的数量明显减少。

　　4、定人定位，动态驱鸟

　　在飞行区内建立三处固定驱鸟站对重点部位死看死守，在候鸟迁徙期间增加二处流动驱鸟站侧重于起飞着路区域，每个驱鸟站一名驱鸟员，一部对讲机，一个望远镜，为驱鸟员配备自行车和电动自行车，提高驱鸟员的机动性，形成流动驱鸟，便于发现鸟情能及时到达有利位置采取燃放高空驱鸟弹、闪光雷的方法进行驱鸟，并认真填写台账记录。每个驱鸟站的驱鸟员在责任范围1000米内，不间断巡视，如发现远处鸟情用对讲通知驱鸟车及时驱赶，如发现有影响飞行安全的鸟群及时报告塔台，塔台指挥员根据鸟情指挥航空器。两辆驱鸟车相互配合巡视驱鸟。根据不同季节，采取相应措施。

　　5、加强人员培训，提高鸟击防范能力

　　按照年初制定的培训大纲对驱鸟员进行培训考核，在鸟类迁徙前召开动员会，对驱鸟人员进行动员，提高全员重视程度，增强驱鸟员工责任心，提高驱鸟员工主观能动性，在鸟类迁徙期间加强一线力量，全员投入驱鸟，力保航空安全。

　　与沈阳农业大学和辽宁大学建立合作关系，定期对机场生态进行调研，形成机场鸟情生态环境调研报告，使驱鸟人员熟知鸟类习性及活动规律，对驱鸟设备设施能熟练灵活使用，简单故障能及时排除。加强台账记录的管理，要求填写认真、规范、详实，并逐级进行检查，做到台账记录“0差错”。

　　加强驱鸟车辆、设备设施的管理、使用、维护。拦鸟网及时清理，及时维护更换，煤气炮及时维护保养，保持良好的工作状态。迁徙季节重点部位重点防范，夜晚利用频闪灯和在航班间隙不定时不定点燃放高空驱鸟弹的方法惊扰驱赶，每天工作至夜航结束。

　　6、科学利用现有驱鸟设备设施，提高驱鸟效率，形成立体驱鸟屏障

　　合理的布置驱鸟煤气炮的位置，使其发出的巨响对鸟类产生最大的听觉威慑;利用风动驱鸟器对鸟类产生强烈的视觉威慑;科学的布置驱鸟网可以有效拦截欲低空穿越跑道的鸟类;在跑道平行滑行道的道面上喷洒驱鸟剂，利用其强烈的刺激性气味对停留在跑道上的家燕具有很好的驱避效果;10部语音驱鸟器及10部超声波驱鸟器随时调整位置应对鸟情变化，多种设备合理、交叉配合有效控制鸟击情况的发生。

　　7、落实鸟情通报及鸟击报告制度

　　向塔台、驻场航空运输企业提交了本场鸟类威胁基本信息，并定期提交鸟情分析报告，提醒相关单位注意防范做好鸟击残留物收集、保存及提交工作，发生鸟击后做好详细记录并及时提交鸟击报告

　　(三)注重夜间鸟防，不断探索新技术新方法，提升机场夜间鸟防能力

　　在鸟类迁徙季节，雀型目鸟类为躲避天敌而大多选择夜间迁徙，恰好本场正处在迁徙路线上，造成迁徙季节夜间鸟防压力极大。目前比较先进的夜间鸟防技术有雷达鸟情探测和激光驱鸟技术。鸟情雷达可以监视6英里(9，655.8米)内高达3，000英尺(914.4米)的范围，清楚地展示机场上空何处有飞鸟。利用一定数量的激光驱鸟器可以在跑道两侧形成两道绿色激光墙，防止鸟类穿越跑道。今年春季在飞行区内进行试种白三叶草，白三叶草是一种豆科的优良草坪植物，适合国内大部分地区种植，包括东北、新疆，具有很多优点，耐寒、病虫害少、水土保持好;侵略性强，覆盖性好，密度大，成坪后不易滋生杂草;高度始终保持20公分左右，免于机械及人工割草;草籽极小，直径约半毫米，成熟后能顺着极小的叶间缝隙落入土中，鸟类无法觅食，如果成功机场可以进行大面积草种改良。目前我场充分利用现有设备设施，喷洒趋避剂和人工采取预判驱鸟办法对夜间迁徙的鸟类进行驱赶袭扰，努力改变其迁徙路线，全面保障飞行安全。

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