吉林机场集团探寻支线机场发展新模式

　　国际空港信息网2014年4月11日消息：在吉林机场集团的发展进程中，支线机场运营模式的创新无疑为其增添了无限亮色，延吉、长白山和即将通航的通化机场各具特色，均保持了较好的增长态势，更成为企业提振发展信心的坚实力量。

　　“破解支线机场的发展难题，关键在于对支线机场的精准定位、成功包装、特色突围和与地方政府的紧密联动。”，总经理韩伟对于支线机场的发展有着深入的思考。正是得益于吉林机场集团不断创新支线机场运营模式，支线机场发展不足的难题才得以破解。

　　延吉机场继2012年成为东北地区首个突破百万吞吐量的支线机场，连续两年依然保持了喜人的增长势头。旅客吞吐量节节攀升、首次实现盈利，为历史同期最高水平。在此基础上，相继增加了对俄、对朝国际航线，营业收入大幅提升。延吉机场成功的运营模式得益于吉林机场集团对于延吉机场走“国际路线”的整体规划。延吉机场积极开展航空市场开发，成立由副州长任组长的“延边州航线开发工作领导小组”，在地方政府的大力支持下，地方航线补贴实现零突破，1000万元已落实到位。2013年全年以包机形式开通了延吉-济州，延吉-清州，延吉-海参崴，延吉-釜山，延吉-平壤，延吉-襄阳等多条国际航线。加大市场营销力度，采取灵活调配销售政策，努力发展货运业务，新增国内、国际贵重物品运输业务。在经营方面，延吉机场建立、健全机场主、辅业的经营管理制度，规范机场内部管控。通过对机场停车场、延边民航翔宇酒店由自营向外包的经营模式转变及利用贵宾室现有资源冠名、商业资源开发等方式进一步拓宽增收渠道。

　　作为省内唯一开通国际航线的支线机场，在吞吐量与旅客品质都有着天然的区位优势。吉林机场集团不断突出延吉作为国际口岸机场的战略定位，积极争取延吉对韩航权扩大，成为了东北地区通往韩、朝航路上的璀璨明珠。

　　与延吉相比，吉林机场集团将着力点放在了擦亮“精品旅游机场”这块金字招牌。长白山机场自2008年8月3日开航以来，积极配合集团公司、省政府、长白山管委会和机场周边市、县政府的新航线开发工作，不间断协调地方政府争取开发航新线补贴资金政策，努力开发新航线，不断促进航空业务的迅速发展。在多方的共同努力下，长白山机场的运输生产迅速增长，航班起降架次由2008年的85架次增长至2012年的3172架次，旅客吞吐量由4452人次增长至198290人次，货邮由零增长至43吨，航线由一条增加至五条。

　　当原有的机坪数量已不能满足机场正常运行的需求。为提高机场运行效率，2012年8月28日，省政府组织召开专题会议，确定将长白山机场站坪及联络道北扩工程列为吉林省政府重点建设项目，计划于2014年全部完成，扩建后长白山机场站坪机位数将达到12个。

　　长白山机场从过去旺季通航、淡季停航到现在全年运输生产值大幅度攀升。实现了山区机场的真正意义上跨越式的前进。吉林机场集团结合长白山机场的实际，认真探寻适合长白山机场的人员管控模式，本着精简、高效、实用的原则，合理调整人员岗位，优化人员配置，不断创新和完善人员制度建设，推动管理转型，在保证安全生产正常运行和不增加人员总数的前提下，进行合理调配，全力提高长白山机场的保障能力;同时，成功探索了山区支线机场的运营模式，并依托其丰富的旅游资源，拓展航线，成功将长白山机场定位为东北地区精品旅游机场。

　　12月3日，通化机场试飞成功，通过行业验收后将正式通航。作为省内第三个支线机场，未来等待通化机场的又将是不同的定位与布局。吉林机场集团将努力实现通化机场公益性职能复位，积极争取地方财政补贴及各类税费减免，与通化市政府多次深入商谈，如今，已就消防、医疗等业务公益性复位及运营补贴有关事宜初步达成共识;同时，建立精简、高效的组织机构和人员配备，努力降低运营成本;并依托机场特有资源优势因地制宜，创造效益，反哺主业。

　　于此同时，白城机场的建设也在紧锣密鼓的进行中……

　　吉林机场集团一主多辅的网络格局正在进一步完善中。作为干线机场的有力补充，吉林机场集团将大力促成干线机场与支线机场之间的航线，引进低成本航空公司，形成“经长飞”的航线网络，既能缓解支线机场无法进入北、上、广、深等热门城市的实际困难，又带动了干线机场的迅速发展，这种干支互补的良好局面将成为吉林机场集团创新支线机场运营模式最闪亮的一笔。

　　支线机场的全线开通运营，将让其沿线及辐射区的经济转型，结构调整，区域协作呈现出全新的面貌，为人民群众的出行方式、消费取向、生活节奏，思维方式带来新的选择，从这个意义上讲，吉林机场支线机场航线开辟，不仅是开辟了一条航线，更是打开了一扇门，一扇地方经济迅猛发展的机遇之门。

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