湖北机场集团机务维修一体化运营周年侧记

　　2014年，对武汉机场地服公司机务工程部来说是不平凡的一年，机务规模逐步扩大，人员队伍从86人增加到117人;协议航空公司由原来的18家，增加到24家;业务保障范围从原先的武汉机场一地，延伸至以武汉为中心，辐射恩施、襄阳、神农架机场三地，全年保障航班逾三万架次，实现了安全服务“零差错”，预计机务收入将超过2200万，这些成绩的取得来自于湖北机场集团公司机务一体化战略的实施。经过一年的运行，一体化运营的优势尽显出来。

体系全覆盖，安全上台阶

　　受机场本身规模的限制，支线机场机务规模小，人员数量少，业务量小，维修能力弱，管控体系不完善，总体安全管理水平难以满足局方对维修单位的要求。纳入一体化管理后，一是编写了《维修管理手册》、《工作程序手册》、《CCAR-145培训大纲》、《除防冰手册》、《应急预案》、《管理规定》等手册，并获批准，通过整合差异、统一标准，体系实现全覆盖。二是各基地按统一标准、统一规范，从质量管理、安全管理、生产管理、培训管理及航线维修等五个方面规范管理，管理工作稳步有序。三是以武汉基地为中心，建立监督管理体系，形成一套从发现到整改，再到追踪，最后复检的闭环管理模式。

资源共同享，保障上台阶

　　武汉基地有着丰富的维修资源和维修经验，这是一笔无形的财富。对于支线机场机务人员而言，培训机会增多。一年来，机务部组织内训逾600人次，外训15人次，取得基础执照2人次、机型证书7人次。恩施新航站启用，增添飞机牵引业务，机务工程部为恩施机场特车司机提供培训，制定保障工作流程，对操作人员进行了现场指导，为恩施机场顺利转场提供可靠支援。神农架开航前，机务工程部又为神农架机场特车司机提供培训，更直接派遣成熟机务团队进驻神农架机场，确保开航工作的顺利进行。

　　在人员调配方面，各基地机务人员均由机务部统筹管理，大大提高了劳动效率。到目前为止，累计支援襄阳基地22人次、神农架基地4人次、恩施基地8人次，缓解了保障压力，

　　在资源配置方面，维修工具、生产物资实行集中采购、集中管理、合理配置。2014年初，襄阳突降暴雪，襄阳基地除冰液储备不足，机务工程部紧急向襄阳调配了2吨除冰液，及时解决了襄阳的燃眉之急。

瓶颈被突破，业务上台阶

　　机务维修能力不足将会制约航班的引进，这既是机场头痛的，也是航空公司头痛的事。从一体化运营一年的效果来看，襄阳基地新增南航、东航、吉祥、长龙的放行资质，并协助机场开通吉祥、长龙航空执飞襄阳航线。恩施基地取得南航、东航及海航的放行资质，为机场后续引进了祥鹏航空执飞恩施航线做出了重要贡献。

　　截止到目前，因维修能力的提升，支线机场新引入了5条航线，并增加放行航班900多架次，达到了近3000架次，相较于一体化之前，放行航班增加率达到了46%。

　　随着支线机场基地飞机排故维修能力的增强，业务的议价能力也得到提升。通过与代理航空公司的协商，提高了部分机务收费标准，预计收入增幅将达到30%。

　　在新一年里，武汉机场地服公司机务工程部将继续深入一体化建设，本着“依托机场、服务机场、回报机场”的理念，实现相互促进、共同发展，不断推进机务一体化向前发展，将机务一体化带入一个新的高度。

责编：xwxw