贵州民航“加速起飞”
近日,贵州民航捷报频传:2014年贵州省10座机场生产运输总量创新高,尤其是旅客吞吐量增速达26.2%,高于全国民航平均水平16个百分点,居全国32个省份增速第一名!
2014年,贵州机场集团生产数据花开遍地,硕果累累。运输生产指标方面,总量实现新突破,增速较快。航线开辟方面,运输市场持续扩大,航线网络逐步完善。面对经济下行压力增大的突出矛盾和民航安全保障的复杂形势,贵州机场集团坚守发展和安全两条底线,采取一系列措施让贵州民航由“加速起飞”进入“高空翱翔”阶段。
引进运力 开拓发展新市场
2014年,贵州机场集团积极引进运力,完善航线网络。在北京、深圳、广州、三亚等市场需求较大的航线上,贵阳机场通过增加航班频次、引进宽体机等形式加大了运力投放力度。同时,贵州机场集团还先后开通了柳州、梧州、北海等航程较短的周边省份支线航线,积极打造贵阳“一小时”飞行圈。
随着贵广高铁正式开通,贵州机场集团主动协同南航、国航、海航等航空公司联合打造“贵广空中快线”,积极、正面、合理、有效地应对高铁对民航产业的冲击,并将持续在未来与高铁合作及竞争并存的局面中力争主动。
2014年,贵州机场集团积极开展全方位的市场营销工作,最终超额完成了全年工作任务。
贵州机场集团利用贵阳周边旅游景点丰富的特点,制订了“贵阳周边游”产品建设方案。同时,贵州机场集团还与华夏航空、天津航空、南航、海航等签署了干支中转产品协议,形成了干支航空产品的有效衔接。
按照“三快一圈”干支联动航线网络发展要求,持续推进省内支线“快线化”运作,贵州机场集团与华夏航空、天津航空合作开辟了“贵毕快线”和“贵铜快线”。同时,积极推进华夏航空与国航签署代码共享协议,使贵州省民航干支联运合作进入了一个新阶段。
贵州机场集团还积极谋划,在贵阳北站、金阳客运站建设了贵阳机场城市候机楼,还成立了贵州陆空联运汽车公司,推动贵阳机场航空旅客长途道路运输业务健康发展,发挥贵阳机场“枢纽贵阳、畅通贵州”的引擎作用。
夯实基础 提高机场保障能力
作为典型的内陆山区省份,发展民航,开通多条空中通道,对于贵州省扩大开放、加速发展具有重要的意义。
在贵阳机场2号航站楼投用后,为了确保贵阳机场空侧、陆侧交通连接顺畅,总体外观完整、美观,贵州机场集团启动了1号航站楼改扩建工程。7月,1号、2号航站楼顺利合拢,1号航站楼国际区预计在2015年春节前正式投用。改造后,贵阳机场航站楼总面积达到21万平方米,可满足1850万名旅客的需要。同时,还加大了贵阳机场三期建设推进力度。
2014年,贵州省共有8座机场完成了PBN程序试飞,大幅提高了贵州省民用机场的适航能力。铜仁机场改扩建工程于4月完成了主体工程建设,8月交付使用,盲降下滑台于10月下旬通过了校飞并投入使用。兴义机场改扩建项目完成试验段工程并通过验收,建设施工已正式启动。黎平机场适航改造总体规划和空中航行服务程序获局方批复,完成项目预可研前期论证工作。安顺机场助航灯光、空管、气象改造项目初步设计获得民航西南地区管理局批复。荔波机场改扩建项目正抓紧预可研工作,力争今年完成项目可研报告编制上报。
未雨绸缪 干支联动促发展
1月16日,贵州机场集团在2015年工作会上明确提出,2015年,全省各机场要实现旅客吞吐量达1600万人次,各机场新开(加密)航线30条,贵阳机场力争开通洲际航线。
据悉,2015年,贵州机场集团将从以下几个方面推进干支联动发展。
推动整体营销有所突破。整合航空公司资源,统筹进行市场规划,推动干支结合的航空市场运力引进,以小机型、大密度、低票价、高客座率的目标来进行航线航班规划;构建优化销售平台,拓宽各支线机场客票销售渠道,提高客票市场适应能力;建立航线航班评估机制,通过系列指标确定,提高航线开发针对性;尝试建立模拟航空公司运营机制。
推动干支联动有所突破。确定贵阳机场“三快”目标,即支线快线、干线快密、中转快捷;形成“干线航班波、地面快捷转、联程价格优”的联动局面(支线快线呈现航班频次与上座率正比趋势);推进航空公司间代码共享,根据航空公司战略,广泛实施“一票到底、行李直挂”,增强支线机场辐射力; 着力提高贵阳机场中转能力,以1号航站楼启动为契机,采取“三免三优惠(免餐、免周边游、免服务设施,优惠联程票价、优惠机场消费、优惠住宿)”等措施,提高服务保障能力。
推动立体联运有所突破。要建立与高铁的“竞合”关系,开展好“空铁”“空地”联运;统筹规划,引入合适运力,实现“支支串飞”;根据实际情况,构建干支合作的航空产品营销平台,实现全省航空运输业与旅游业的双向互动、协同发展。
随着贵阳机场规模的扩大以及贵州机场集团的改革壮大,贵州民航必将迎来更大的发展机遇。未来,更多人将通过便捷的航空通道,看到风光秀美的多彩贵州,感受到更加开放进取的奋进贵州。
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