大连机场：希望加入“禁流控”目前处于观望状态

　　对于民航局出台新规，对8家机场“禁流控”，以缓解航班大面积延误的做法，近期引发业内外大讨论。有评论指出，进一步优化航路资源，适当释放空域才是航班延误的最终解决办法。对于本身空域就狭小，近年来旅客吞吐量增长迅猛的大连机场来说，会不会跟进呢?大连机场方面表示：虽然也很希望能加入“禁流控”、“不限起降”机场行列，但是，目前执行情况还很难判断，因此，仍在观望中。

　　对于因流量控制造成的大量飞机在停机坪等待，大连机场运营指挥中心负责人表示，大连机场的机位数是一定的，如果都等在地面上，就没有相应的停机位保障飞机正常起降了，或者，即便落下来也没地方给乘客下飞机，因此，大连机场方面也希望能“到点就飞，最好不要有流控。”但是，这又受到目的地的天气、航路天气的制约，因此，民航局放开的8家机场之外的机场一旦存在天气原因，依然会出现备降、返航。

　　“发达国家机场也有流量控制，但整体建设更加完善。”以欧盟为例，欧盟内的机场多、航空公司也多，空域资源同样非常紧张。欧盟内部就建立了统一的协调机制，根据中央处理器对全欧洲每一条航路信息进行汇总，建立计算模式，经过计算后，得出航班起飞的先后次序。

　　名词解释

　　流量控制的定义

　　飞机在天上飞行与汽车在公路上行使一样，也要遵守一定的规则和按照一定的航路飞行，飞机彼此之间必须存在高度和距离差，以确保飞行安全。公路上经常会出现交通阻塞现象，航路上也会出类似的情况。当在同一时间范围内，航班流量过大，航路就会过于拥挤，在此情况下,为了保证各架飞机之间达到一定安全指数就必须实施流量控制。

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