东京成田机场寄希望于廉价航空挽救危机

　　日媒报道，随着东京羽田机场增加国际航线，加上亚洲各主要机场的竞争力增强，成田机场可谓内忧外患，优势已经不再明显，因而成田机场希望通过扩充廉价航空市场的方式增加客流量。而成田机场已于4月8日正式启用第三航站楼，这个第三航站楼专门提供给廉价航空使用，是成田机场时隔22年零4个月投入运营的新航站楼。

　　实际上，成田机场第三航站楼的建造非常简朴，比如天花板没有吊顶，各种管道、支架全部裸露在外，并且没有配备登机桥，只开辟了可伸缩式搭乘通道。总之，该航站楼投建成本相对较低。与此同时，航站楼内也有不少可圈可点之处。由于廉廉价航空航班多为早晨起飞，为了方便乘客过夜，航站楼内设置了超过100个沙发椅。成田机场还设置了日本国内机场最大规模的用餐处，最多可容纳450人。

　　据了解，成田机场第三航站楼的建设费用约为150亿日元(约人民币7.8亿元)，与第一、二航站楼相比，平均每平方米的建设成本削减了四成。因此，各入驻航空公司需要承担的设施使用费也比第一、二航站楼减少了一半左右。另外，乘客需要支付的设施使用费也大幅减少。目前共有14家廉价航空公司入驻成田机场，其中捷星日本、香草航空、春秋航空日本等5家廉价航空公司已经迁移至第三航站楼。

　　成田机场之所以极力引进廉价航空公司，主要因为日本国内外机场的竞争力增强。比如原本主营日本国内航线的羽田机场从去年开始增开了欧洲、东南亚等国际航线，使部分航空公司离开成田机场，转向羽田机场。

　　该现象也可以通过数据看出。日本国土交通省东京航空局汇总的2014年航空数据显示，羽田机场自去年3月增开国际航线以来，国际航线旅客数量同比增长了32.8%，达1.059万人次，与此同时，成田机场的国际航线旅客数量同比减少了2.6%，为2.693万人次。可以说，原本“羽田机场主营国内航线、成田主营国际航线”的局面已经被打破。羽田机场在增开国际航线的同时，成田机场也在通过扩充廉价航空的方式增开国内航线。

　　据悉，日本国土交通省计划在2020年东京奥运会举办之前将成田机场以及羽田机场的年均起降航班次数增至4万次。为了满足东京奥运会之后的航空需求，日本国士交通省还计划分别对成田机场以及羽田机场增加一条起降跑道，届时首都圈两大机场的隔阂也将大幅消除。

　　与亚洲其他国家及地区的主要机场相比，日本国内机场的国际竞争力依然处于下风。数据显示，2011年度成田机场以及羽田机场的国际航线旅客数量已经被韩国仁川机场以及泰国曼谷机场赶超，并且在包括香港机场、新加坡樟宜机场在内的亚洲主要机场中排名垫底。

　　对于廉价航空今后的发展前景，成田机场运营公司成田国际机场株式会社(NAA)社长夏目诚表示：“廉价航空将与全日空、日本航空等全服务型航空公司一样，成为成田机场的核心支柱之一。”2012年作为日本廉价航空元年，旅客自运营以来受到了大量年轻旅客以及女性旅客的支持，成田机场的廉价航空份额也逐年递增。2013年冬季，其所占份额为11.5%，2015年夏季已经增至24.1%。

　　目前成田机场第三航站楼还有较大的空余空间，NAA为了吸引国内外廉价航空入驻，也制定了不少优惠措施。例如，针对新成立的廉价航空，在满足条件的情况下最大限度可免收1年的起降费，还会援助包含廉价航空在内的航空公司增加航线等。

　　数据显示，目前日本国内的廉价航空市场份额仅为7%左右，而欧美国家廉价航空市场份额则达到了30%~40%。因此，日本的廉价航空市场还有较大的发展空间。

责编：admin