厦航为安全生产“抠出”每一份力

　　5月1日公司启动“公派常驻过夜”，派出10个机组在福州分公司常驻30天。该举措试行以来，公司派遣机组坐动车前往福州的日均人次减为18.4人次，较今年前4个月日均23.8人次下降了23%，机组每月值勤日由此前的20多天减为现在的17-18天。

　　“公派常驻过夜”提高了机组利用效率，降低了飞行员疲劳指数，也为公司节约了运行成本，是在公司多基地、大机队、长链条形势下，充分挖掘飞行实力的又一创举。

　　集中排班 实现分工不分家

　　公司从2012年起对飞行员实行统一排班，全体飞行员积极配合，实现了飞行实力调配统一，机组搭配标准统一，飞行员升级标准统一，教学资源使用统一，此举提高了航班生产灵活度，而且充分利用了机组资源，实现了“分工不分家”。

　　运行三年来，集中排班的优势日益凸显，比如福州分公司常驻的飞行教员比例较大，而杭州分公司飞行学员比例大。通过统一排班，公司安排福州教员带飞厦门的飞行学员、厦门教员带飞杭州的飞行学员。通过“机组资源库”的排列组合，三地飞行资源被充分“盘活”，促进了公司飞行员之间的交流与技术提升。

　　通过持续优化，教员资源的利用实现了更优，机组资源处统计数据显示，公司今年1—5月份B737教员教学资源利用率达到80%，比去年同期高出了10%，这相当于每位教员带教时间增加了40小时，加快了飞行人才培养。

　　优化举措 实现补台不拆台

　　集中排班已经运行顺畅，飞行部更采取一系列人性化措施，对现有排班模式进行补充优化。

　　公司B787和B757机队规模小、飞行人员少，难以应对客运市场的快速变化，而B737机队规模大、飞行人员多，像一个飞行实力的蓄水池。为了提高小机型机组使用率，在符合局方规定的前提下，公司增加6名飞行资深教员混飞B757和B737机型，7名飞行资深教员混飞B787和B737机型，从2014年以来逐步减少纯B757机队的机组规模，在航班生产淡季，混飞教员参与B737运行，充分使用小机队自身机组实力;航班生产旺季小机队机组实力紧张时，混飞教员再投入小机队运行，灵活应对客运市场。今年持续推进混飞以及人员改机型以来，公司757机长每月飞行时间从去年的60小时增加到80小时，提高了33%。

　　随着驻外过夜基地增多，公司在10天“大过夜”的基础上，创造性地开启30天“公派常驻过夜”，即飞行员在外常驻值勤一个月回到厦门集中休息5天。同时加大特殊机场训练力度，释放出更多的高高原、国际地区特殊机场人员实力，今年以来通过训练增加了116名具备多种机场资格的机长，为公司旺季生产备足了精兵强将。

　　此外，机组资源处千方百计优化航线连接，增加机组日均飞行时间，减少机组值勤时间，尽可能减轻飞行员疲劳指数;排班人员提前规划，安排生日当天的飞行员留在家中过生日等一系列人性化措施，增强队伍凝聚力。

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