首都机场集团发展品质开新局

　　民航客、货吞吐量变化，是一个区域乃至一个国家经济发展活跃程度的晴雨表。

　　作为一个跨地域、链条长、多业态的大型国际机场管理集团，首都机场集团公司的发展与国家战略、地方发展、社会大众，息息相关，互动影响。

　　习近平总书记强调，民航业是重要的战略产业，要始终坚持安全第一，严格行业管理，强化科技支撑，着力提升运输质量和国际竞争力，更好服务国家发展战略，更好满足广大人民群众需求。

　　随着民航业在国家发展中的战略作用日益凸显，首都机场集团公司在中国民航乃至世界民航机场业扮演着越来越重要的角色，在稳步推进发展的过程中，积极推进落地国家战略，与区域经济实现良性互动，精心服务社会大众的探索和思路日趋清晰。

　　首都机场集团公司总经理刘雪松在2014年甫一上任即明确提出，集团公司要更好地“服务国家战略，服务地方发展，服务社会大众”，方向更加清晰，目标更加明确，服务主动性更强。

全力以赴 服务国家战略

　　5月20日，首都机场集团公司正式托管河北机场集团。至此，首都机场集团的成员机场达43个，横跨东西，纵贯南北。首都机场集团公司在成员机场安全、生产、服务等方面发挥共享优势的同时，更注重在国家战略布局中谋划成员机场的发展路径。

　　2014年12月22日, 京津冀三地机场协同发展战略合作框架协议签订仪式在北京举行。三地合作协议的签署，不仅是民航业的辉煌成果，更是对国家关于京津冀协同发展战略实施的具体举措。

　　作为推动京津冀机场协同发展的重要主体，首都机场集团公司提出了推动京津机场联动发展、京津冀“一区四场”协同发展、华北地区机场群协同发展的“三步走”战略：第一步，率先推动京津机场的联动发展，着力配合北京世界城市建设和四个中心定位，全力提升北京首都国际机场的国际竞争力;配合天津市自贸区建设和航空产业布局，通过空铁联运、空地联运，打造北京的空中新通道，实现“飞天津就是到北京”。第二步，是结合北京新机场的建设，统筹考虑京津冀“一区四场”的机场功能定位，通过政府引导、市场决定的双轮驱动，助推京津冀民航协同发展战略的落地。第三步，借鉴国际机场群发展的先进经验，统筹研究推进京津冀乃至华北地区机场群发展的战略布局，为国家战略的实施和区域经济的发展做出应有的贡献。

　　据首都机场股份公司相关领导介绍，首都机场2015年的目标将重点关注航线网络结构、国际与国内旅客量的比例以及增长的质量，将不再单一追求国内增长，转向国际航线增长。这就是我们的方向。据预测，首都机场今年旅客吞吐量有望突破9000万人次。

　　天津机场紧抓首都机场的溢出效应，继2013年旅客吞吐量突破千万人次大关之后， 2014年旅客吞吐量达到1207万人次，增幅在全国干线机场居第1位;2015年前5个月，旅客吞吐量达552.3万人次，增幅居全国干线机场前列。另据了解，5月27日，京津城际机场引入线工程天津机场区域正式进入施工阶段。该线建成后，从北京南站出发乘坐京津城际列车，只需约45分钟便可直达天津机场。

　　无论从石家庄机场自身的保障条件，还是其所辐射区域范围都具备航空快件快速发展的条件。北京周边货物分流至石家庄机场，利用便捷的集疏运体系，充分挖掘河北及周边市场潜力。石家庄机场通过高铁、高速，在1小时内空间和时间范围内覆盖大约7000万人口。

　　“京津冀协同发展”、“一带一路”、“长江经济带”等国家三大战略覆盖并惠及大多数成员机场：京津冀机场在京津冀协同发展中率先突破，黑龙江机场集团、吉林机场集团所在省份恰列“一带一路”的北线，重庆机场集团和江西机场集团所在省市，又分属“长江经济带”中的重要位置，各成员机场积极把握国家战略机遇谋发展。

协同互动 服务地方发展

　　一个机场对地方经济的推动作用表现在诸多方面，主要有经济空间布局、促进产业结构调整、推动旅游及会展等重点产业发展、带动交通基础设施改善、促进进出口贸易、提升区域影响力、带动就业等方面。

　　以首都北京为例，首都机场提供的快捷、高效、安全的航空客货运辆，对于保障北京市经济和社会运行，推动北京市产业结构升级和优化，加强京津冀区域互连互通都至关重要。基于首都机场所处的基础性和先导性地位，以及首都机场对经济的深远影响，首都机场的建设和发展是机场临空区以及北京市产业升级、布局优化的引擎。

　　据了解，近年来,首都机场的业务量呈现出快速增长的态势，短短十年间，世界排名由第26位上升到第2位，成为增长速度最快和最具发展潜力的机场之一。首都机场对北京市经济发展具有显著的拉动作用，近30年旅客吞吐量的增长率与北京市GDP的增长率保持着密切的关联关系，平均维持在1.6倍水平。

　　2014年12月26日，北京新机场奠基仪式举行。随着北京“一市两场”格局的形成，首都两个机场对北京市乃至京津冀区域经济发展都将带来深远影响。

　　据有关专家分析，北京市未来发展的重点方向将聚焦于南城，新机场无疑是推动南城发展的核心。新机场发展将带动临空产业集聚，成为北京南部高新技术制造业和战略性新兴产业集聚区。预计未来20年，以新机场为核心，将建成北京新的临空经济区，有望形成150万人口规模的航空城，成为北京市经济发展新引擎。

　　据介绍，基于北京新机场对临空产业、国际商贸、国际旅游、综合交通等多方面的综合带动，预计未来20年，新机场累计将为北京市带来超过8.6万亿元的经济贡献，年均提升北京市GDP增长率1-2个百分点，提升南城GDP增长率5-6个百分点，推动南城占北京市GDP的比重由2011年的10%提升至32%左右，对于缩小南北城差距，形成北京市经济总体平衡发展的格局起到积极的促进作用。

　　“北京新机场位于北京与廊坊的交界区域，2019年新机场建成后，北京临空经济将会更直接地利用京津冀的区域资源、人才、资金。”

　　此外，天津机场、滨海新区中心商务等片区建设中国(天津)自由贸易试验区，在服务京津冀协同发展和“一带一路”国家战略、发展实体经济、壮大融资租赁业等方面实现更大突破，着力打造转型升级新引擎、开放经济新动力、区域协同新平台、制度创新新高地。

　　在推动地方经济发展中，其他成员机场也表现不俗。近两年来，哈尔滨对俄电商包裹出口量已占国内对俄电商市场份额的30%，稳居全国零售出口第一位，跨境零售进出口贸易已经成为哈尔滨新的经济增长点。目前，哈尔滨已成为国内对俄跨境电商平台数量最多、对俄出口电商包裹量最多和跨境零售出口额最大的城市;内蒙古机场集团深入推进支线机场建设和支线航空发展，搭建“支线快线”、“支支通串飞”航线网络，促进区域旅游市场发展，带动地方经济增长。

　　为了成员机场更好地发展，首都机场集团公司推动贯彻落实《民用机场管理条例》，规范和促进民用机场的建设和发展，推动地方政府民用机场管理法制化，为实现“依法建设机场，依法治理机场”提供了法制基础，也为成员机场与所在区域发展经济形成良性互动创造了条件。

有质有量 服务社会大众

　　服务好社会大众，一是要提供优质的服务，二是要有更加丰富的产品。

　　首都机场集团公司在国内机场中率先引进ACI评价体系，引领国内机场服务水平的不断提高。持续推动提升旅客服务质量，确保安全，提高航班正常性，为广大旅客出行提供便捷、愉悦的出行环境。

　　2015年上半年，首都机场集团公司服务质量持续提升，成员机场ACI旅客满意度平均成绩达到4.86。

　　特别是首都机场先后建立了服务管理体系，建立并持续优化大面积航班延误旅促会服务协调机制，建立多维度服务产品评估模型，尝试对服务产品进行评估，努力为旅客提供具有体验感的服务产品。

　　首都机场首倡践行 “中国服务”，并把每年6月25日定为“中国服务日”。今年6月25日，首都机场第四次向社会公众发布服务承诺，其中既包含地面交通、快线航班、通关效率、商业餐饮等航空出行全链条的服务项目，也加入了停车优惠、免费电瓶车、遗失物品多渠道查询等增值服务内容，同时还特别介绍了北京72小时免签过境可以乐享的服务项目，以及24小时过境免办边检查验。而7项文明出行倡议更是首都机场作为中国第一国门率先垂范，与旅客共同维护社会道德风尚的直接体现，在中国第一国门持续提升“中国服务”的品牌影响力。

　　由首都空港贵宾服务管理有限公司与中国民航管理干部学院共同编制的《民用运输机场贵宾服务规范》，于3月1日实施，正式成为贵宾服务行业标准，为规范行业服务管理、增强行业凝聚力起到重要作用。

　　首都机场集团公司致力提升服务质量的同时，不断丰富服务产品。

　　大众化，是民航强国的重要内容之一。也是首都机场集团公司不懈努力的方向。内蒙古机场集团、黑龙江机场集团的模拟航空试点都成为民航大众化的典范。

　　石家庄机场作为我国首家航空大众化试点机场，先后引进6 家国内外低成本航空公司，执飞24 条航线，通航38 座城市，取得了不错成绩，对优化京津冀航空运输市场布局起到了很好促进作用。大力扶持低成本航空发展，能够为广大人民群众提供更多航空出行选择，对拓展国内航空运输市场、激发传统航空运输企业活力、促进机场协调均衡发展都有积极作用。

　　从账面看仅仅是航线加密、票价压低，但达到的效果：一是石家庄机场通过支线中转至干线盘活支线机场，发挥枢纽机场的辐射作用实现“两张网络、干支双赢”。二是石家庄机场积极推动河北省内航空大众化内由点向面发展。唐山、张家口、秦皇岛河北省内旅客可以通过中转联程，在国内首个机场的航空大众化“试验田”选择通往国内外近60个城市，享受到更加物美价廉高速的航空服务。

　　黑龙江机场集团的“经哈飞”、内蒙古机场集团的“支线快线”、“支支通串飞”都成为广大旅客出行乐见的选择。

　　服务国家战略，服务地方发展，服务社会大众，既是机会，又是挑战，首都机场集团公司将牢记“倡行中国服务，展示国门形象”的使命，努力实现健康持续快速发展。

责编：admin