机场跨区域支援：一个漂亮的“时间差战术”

　　“草色青青柳色浓,玉壶倾酒满金钟”，在一年中最迷人的季节，呼伦贝尔大草原正以她沁人心醉的独有魅力吸引着四海宾朋纷至沓来。

　　近年来，呼伦贝尔海拉尔机场积极融入地方旅游经济发展，倾力构建4大枢纽、7大区域枢纽、6大旅游客源地、5大国际和地区的“4-7-6-5”航线网络布局，探索出“政府支持、机场搭台、旅游唱戏”的旅游机场航空市场开发模式，旅客吞吐量从2009年的50万人次增至2014年的149.5万人次，5年时间增长了3倍，航线由最初的2条增至2014年的53条，通航城市42座，运营航空公司25家，货运吞吐量突破6000吨，实现了健康快速发展。

　　前不久荣膺“2014年度中国最佳支线旅游机场”的呼伦贝尔海拉尔机场新近迎来了一年中最为繁忙的旺季攻坚。自进入7月份以来，该机场旅客吞吐量节节攀升，屡创新高，频频刷新的运输生产数据，造就了空前繁忙的草原空港，也带来了前所未有的保障压力。

　　为有效解决运输生产旺季保障能力不足的问题，呼伦贝尔海拉尔机场公司大胆尝试创新。早在2013年，呼伦贝尔海拉尔机场就与云南腾冲机场签订了相互支援协议。每年七八月份，腾冲机场派人支援呼伦贝尔海拉尔机场，助力其旺季攻坚;每年九十月份，呼伦贝尔海拉尔机场支援腾冲机场。

　　呼伦贝尔海拉尔机场与腾冲机场利用生产时刻淡季与旺季错位的特点，互派员工，支援生产，既解决了人员紧张问题，节省了开支，又可以通过交流互相学习对方的经验，可谓是一举两得。

　　在成功实现“腾海一家亲”合作的基础上，2015年，呼伦贝尔海拉尔机场人力资源创新得到了进一步发展。在内蒙古机场集团公司的统一调配以及其他机场的大力支持下，由重庆机场、贵阳机场、呼和浩特机场、海口美兰机场、云南腾冲机场、包头机场、乌海机场、二连浩特机场、通辽机场、巴彦淖尔机场、扎兰屯机场等11个机场，涉及15家单位组成的精英保障团队奔赴呼伦贝尔海拉尔机场，充实到各保障部门，开始了为期近3个月的援助之旅。

　　我国目前有202座民用机场，其中，支线机场有154座，占运输机场总数的76.2%。由于机场间的东西跨度和南北跨度都很大，许多支线机场面临的问题与呼伦贝尔海拉尔机场及腾冲机场一样。这种跨区域支援的经验对于其他支线机场来说，无疑具有借鉴意义。

　　最直接的好处是，支线机场人员紧张的问题得以解决，节省了开支。据悉，如果海拉尔机场增加1名正式员工，各项费用加在一起，一年的总成本至少在10万元。我国的支线机场大多处于亏损状态，人员是定编的，不能随意增加。因此，互通往来，相互支援，不失为好办法。

　　呼伦贝尔海拉尔机场的经验对于全国其他机场集团也具有积极意义。如果全集团在运输生产旺季统一协调，有计划地在集团内部调配人员，在总人数不增加的情况下，依然可以大幅提高生产效率。在未来，不仅是在集团内部统一调配，还可以跳出集团，放眼全国。如果全国大部分支线机场在总人数不增加的情况下，解决了人员短缺问题，那么节省的资金也将是非常可观的。

　　正所谓“众人拾柴火焰高”，受海拉尔机场和腾冲机场经验的启发，不同区域的多座机场可以相互交叉支援，一座机场的力量不够，可以是两三座甚至更多的机场一同支援。

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