空中新路网：天津机场打造辐射周边空地交通网络

机场工作人员贴心服务旅客。

　　“从八王坟上车一路直达天津机场真是便捷。”10月1日一早，在北京工作的冯鐘乐就和朋友从八王坟长途客运站登上了开往天津机场的省际客运巴士。

　　“今年‘五一’小长假就尝试了一次天津机场‘空铁联运’服务，路上只用了1个小时，比到首都机场还快，双城间的交通费还能报销。”尝到甜头的冯鐘乐，这次再次选择从天津机场出行。“从天津出发的机票价格要更实惠一些，因为这次出门行李比较多，就选择搭乘八王坟长途客运站一站直达天津机场的巴士，这样就不需要在换乘时搬运行李，出行体验更好。”无独有偶，在京津冀协同发展造就的同城效应下，不少北京市民已成为了天津机场经津进出京的常客。相比冯鐘乐，在北京工作的天津人何珊就可算是“熟门熟路”。

　　“因为工作需要，差不多每两三周就要出一趟差，可往返北京机场路途总会花费不少时间。”自从天津机场开通了“空铁联运”，何珊便对此青睐有加。“目前天津机场绝大多数航班都支持‘空铁联运’，每次出行都会综合机票价格和路途时间，优先考虑从天津出行，也是支持家乡发展嘛。”(下转第二版)

　　京津冀协同发展，交通先行。

　　2011年10月18日，天津机场开始在河北省黄骅设立了第一座异地候机楼，拉开了天津民航服务京津冀发展的序幕。

　　2014年7月5日，天津机场市区巴士专线优化，调整后的“机场—天津铁路西客站—天环客运站”、“机场—河北客运站(河北区)—津宇客运站(河北区)”机场巴士专线，与已在运营的“机场—天津站”线，一同实现了机场与市内5座铁路、公路客运枢纽站的无缝接驳，地面交通网络进一步延伸辐射至京津冀。

　　2014年10月，天津机场正式推出经津进出京“空铁联运”服务，实现从北京南站到天津机场一小时到免车票。

　　今年4月28日，天津机场北京营销中心成立，天津机场咨询服务柜台亮相首都机场T3航站楼出发大厅。

　　今年5月20日，天津机场至北京首都机场及四惠客运站的短期往返通勤班车开通，进一步推出“陆空联运”服务产品。

　　今年7月28日，天津机场至北京八王坟长途客运站的省际长途客运班线正式开通，实现了航空客运与道路客运的点对点零距离换乘，丰富了机场地面交通网络覆盖。

　　多条市区地面班线，连通天津5座客运枢纽站，设立于京津冀地区的12座城市候机楼，覆盖区域遍及北京、天津及河北省的唐山、沧州、廊坊等地区，加之不断优化升级的“空铁联运”、“空陆联运”服务，天津机场可为京津冀及周边地区近7000万人口提供航空服务，正在迅速成长为北京的空中第二通道。

　　截至9月29日，天津机场今年旅客吞吐量已达到1052.4万人次，同比增长17.9%，今年全年旅客吞吐量有望超过1400万人次。

　　“空铁联运实施前，天津机场接送来自北京地区的旅客为45万人次，占5%的份额。从2014年10月开展空铁联运报销服务至今年9月28日，共为超过14.28万人次旅客进行了空铁联运报销。”天津机场机场市场部负责人孙雨介绍，“不仅是北京，包括内蒙古自治区的赤峰、呼和浩特以及河北省部分地区市民，也都成为机场潜在目标旅客。”

　　首都机场集团公司副总经理、天津机场总经理阎欣透露，今年，天津机场还将陆续在天津的宝坻、武清、静海，河北省的秦皇岛等地设立6至8座城市候机楼;并建设机场长途客运场站，进一步打造以天津机场为枢纽，通达北京、辐射周边的地面交通网络。

　　南开大学经济研究所副所长刘刚教授表示，京津冀三地在历史上就是利益和命运的共同体，未来的发展也都将是同步的，你中有我，我中有你。随着京津冀区域一体化规划的逐步完成，三地将在交通运输、生态保护、产业发展等众多领域方面融为一体。

　　交通路网相连相通，才能为经济交流合作、优势产业相互补充打下坚实基础，进而实现京津冀三地抓准利益结合点的协同发展，真正实现一加一大于二、一加二大于三。 (照片由天津滨海国际机场提供)

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