大连机场：助推东北亚门户枢纽机场战略实施

　　前不久，大连机场与沈阳机场自愿结成了战略合作伙伴，同时还选派了专业人才队伍实施了对口援疆工作。在大连机场集团董事长李向东看来，以上这些都是大连机场紧紧围绕“东北亚门户枢纽机场”战略，更好地为新一轮东北振兴战略的实施和辽宁主动融入“一带一路”建设战略所必须采取的举措。

　　近些年来，大连机场不断加快东北亚门户枢纽机场的建设步伐。在国家新的战略机遇下，大连机场人更是不断创新合作方式，助推“东北亚门户枢纽机场”战略的实现。

　　技术援疆 打通连接新亚欧陆桥经济带的空中丝绸之路

　　8月中下旬， 大连机场举行了技术援建石河子机场签约仪式。李向东表示，大连机场首批派出了4名长期援疆干部，未来还会派出多名技术输出人员组成专业团队，从技术上、管理上帮助石河子市尽早启用机场，实现3年后石河子机场独立运营。“这是具有'造血'功能的输出，能帮石河子机场带出一批具有支线机场丰富管理和运营经验的队伍。”

　　按照中央关于新一轮对口援疆工作的总体安排，石河子市是大连市的对口援疆城市。李向东表示，帮助石河子机场尽早启用运营是大连机场理所应当做的事。“当然，石河子机场地处'一带一路'丝绸之路经济带核心区位，地域综合物流体系完备，航班时刻资源丰富。未来，我们也希望借助石河子机场这个桥头堡打通大连飞新疆连接新亚欧陆桥经济带的空中丝绸之路。”

　　据悉，石河子市位于新疆北部地区，铁路和公路网发达，仓储用地充足，其机场邻近新疆中心航空枢纽乌鲁木齐机场，航班时刻资源丰富，在发展航空货邮运输上具有得天独厚的优势。

　　早在去年4月，大连机场通过国家质检总局批准，正式成为进境水果指定口岸，这也是东北地区唯一开放的进境水果指定航空口岸。“目前，我们正积极争取全国第4家进境肉类指定空港口岸。未来，我们更希望能将大连乃至东北地区的货物，比如海产品等，通过石河子机场以及更多的西部机场出口到欧洲市场。”李向东表示。

　　为了积极响应“一带一路”国家战略，李向东介绍，除了技术援建石河子机场外，大连机场还重点加强了西部地区的航线网络建设，比如，新增了乌兰浩特航线，加密大连至呼和浩特、兰州、银川、西宁、包头、赤峰等航线，“通过以上航线，增强了与西部地区的互联互通，密切了我们与西部地区的文化经贸交往”。

　　与“竞争对手”合作 联手沈阳共同打造东北亚枢纽机场

　　长期以来，大连和沈阳由于地域位置相近，因此两地机场在航线开辟上始终存在竞争关系。然而，今年沈阳机场加入了由大连机场最初发起成立的中国北方区域相关机场航空市场战略联盟，使两地长期竞争的局面发生了改变。“沈阳机场的举动，激发了两家在更广泛领域实现资源共享、协同发展的合作愿望。”李向东表示。

　　8月20日，大连机场与沈阳机场签署了全面战略合作协议。双方将实现在安全、运行、服务等方面的资源共享，实现辽宁航空业一体化的战略格局。

　　“我们双方合作，也是贯彻落实辽宁省政府关于'深化沈阳、大连两地机场一体化合作，共同构建东北亚航空门户枢纽'的工作要求。未来，双方不再单打独斗，自愿结成合作伙伴，共同推进辽宁航空业持续快速增长。”在签字仪式上，大连机场集团董事长李向东和辽宁省机场管理集团有限公司董事长王德佳不约而同表示。

　　在签字仪式结束后，李向东对记者说，要实现东北亚门户枢纽机场的战略目标，大连机场就必须强调与更多机场的合作，这样才能共同做大东北亚航空市场。“当前，东北社会经济发展的格局正在经历重大调整和结构性变化，区域内民航事业发展，既面临严峻的考验，同时也蕴藏着巨大的机遇。沈阳和大连作为东北地区名副其实的两大龙头机场，必须搭建长期合作的平台。”

　　记者了解到，大连机场与机场合作的传统由来已久。早在2009年5月，大连机场就发起成立了“东北腹地暨环渤海区域相关机场航空市场战略联盟”。2013年12月更名为“中国北方区域相关机场航空市场战略联盟”。经过6年的发展，联盟成员机场已经达到55家，战略联盟会议也已成为民航业内颇有影响力的协调会，为每年夏秋和冬春两个航季航班计划安排提供了协商平台，对区域内航空市场发展的推动作用越来越明显。

　　多方联合 破解资源瓶颈和加大航线开发

　　今年4月30日，大连机场成为东北地区首家应用PBN区域导航的机场，困扰机场多年的空域资源瓶颈得到了有效突破。

　　大连机场股份公司副总经理王曰承此前就表示，大连机场处于重要的地理位置，如果进离场再不实现分离，航路再不增加的话，会影响整个北方地区的民航发展。为了争取到大连机场PBN区域导航项目，机场各个部门与民航各方单位展开了全面及时的对接工作。“在项目推进过程中，仅大型的协调会就召开了十几次。有些规模大的协调会，参会人员甚至达到200多人，整个辽南地区所有具备飞行能力的单位都有代表出席。”王曰承说。

　　“如今，大连机场空域方面的问题解决了，机场正大力解决地面资源瓶颈问题。”李向东表示，机场打算到今年底前新建6个机坪，明年完成11个机坪。扩建完成后，将满足72架飞机的停放需求，届时将有效缓解机场停机坪紧张局面。

　　除了扩建机坪外，大连新机场的建设也在有条不紊地推进。“第一步是填海，为新机场提供建设用地。目前，该项投资已完成了78%，形成了13平方公里的建设用地。我们希望在明年底结束填海，具备新机场开工条件。”李向东告诉记者，与此同时，机场也在与军方积极地协调，争取新机场能够尽快开工建设。

　　在航线开发上，大连机场更是强调合作，联合多家航空公司加大航线开发力度。“我们重点放在了日韩、俄罗斯远东地区的航线。目前，大连机场完善了日韩航线的布局。”李向东介绍，在对日航线开发方面，大连机场与东京、大阪、福冈、名古屋、富山、广岛等地通航，每周航班量达到65班，“这在东北地区乃至全国范围来说，大连对日航班的密度都是数一数二的”。此外，大连直航韩国的首尔、釜山、清州的每周航班量也达到了46班。

　　“当然，在俄罗斯远东航线方面，我们还要进一步加强，”李向东表示，大连机场正积极保持与俄罗斯海参崴、伊尔库茨克季节性传统航线。

　　目前，大连机场已开通航线188条，通航国际、地区城市100余个。下一步，大连机场会进一步加密大连至日韩航线、俄罗斯航线、东南亚与澳洲航线，开辟大连直飞北美与欧洲航线，逐步形成“西部-大连-日韩”、“东南亚-大连-东北(俄罗斯)”、“中西亚-大连-日韩”的枢纽产品，力争到2020年，国际航线通航点由2014年的15个增加到25个。

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