重庆黔江武陵山机场安全运行五周年

　　【前言】1992年，在四川省人大五次会议上，黔江籍省人大代表正式提出黔江机场建设项目。同年，四川省政府向国务院、中央军委上报关于新建黔江机场立项的请示。旋即，国务院、中央军委批复同意新建黔江民用机场立项。

　　立项批复下来之后，黔江机场项目却因多方原因暂时搁置了可研。直到10年后的“西部大开发”时方才得以重启。期间，黔江经历了重庆直辖、成立黔江开发区、撤区并县成立黔江区等一系列行政体制调整过程。

　　但黔江的历任领导从来没有放弃过黔江人民“飞天”的梦想，一次次往返北京、重庆、成都，不断地为实现这个梦想而做着不懈的努力，为机场的破土动工争取政策和资金。

　　“黔江能够实现‘飞天梦’，不少人立下了汗马功劳。”如今，很多黔江市民如是评价，认为机场项目来之不易。2003年10月，黔江机场项目在立项11年后终于破土动工，让地处渝东南武陵山区的黔江不再“掉角儿”。

(当地群众自制标语，欢迎机场项目建设)

是“宁愿苦干、不愿苦熬”的五年

 

　　2010年11月22日，重庆黔江机场竣工通航，黔江-重庆往返航线首航成功;

　　2011年9月27日，黔江-上海、黔江-昆明往返航线开通;(同年获批更名为“黔江武陵山机场”)

　　2012年2月16日，昆明-黔江-北京往返航线开通;

　　2013年5月6日，黔江-广州往返航线开通;

　　2013年10月27日，黔江-成都往返航线开通;

　　2015年11月10日，随着浙江长龙航空GJ8855航班在武陵山机场徐徐降落，黔江-杭州往返航线正式开通。

　　至此，武陵山机场在空中已铺就7条航线，成功架起了武陵山区与京津冀、珠三角、长三角等繁华区域的空中走廊。

　　从机场建成通航开始，甚至早在机场竣工前，黔江区委、区政府就未雨绸缪，把航线开辟提上了议事日程。然而，一个支线机场，尤其是一个刚刚建成的支线机场，要想开辟更多的航线，并不是一件容易的事。但是，黔江人不信邪，他们南下北上，与航空公司谈判，与各大机场衔接，与相关部门协调，通过不断努力争取，硬是让南来北往的飞机在这里“刹了一脚”。于是，就因为“刹一脚”的思路，不服输的黔江人在短短的5年时间里，让武陵山机场航线犹如仙女散花一般，向四周扩散开来，一发而不可收。

 

(黔江区位优势图)

这是蓬勃发展、催人奋进的五年

　　黔江区地处神秘的北纬30°线上，素有“渝鄂咽喉”之称。近年来，黔江提速建设集“铁、公、机”于一体的立体交通枢纽，渐成周边城市的重要中转地。山同脉、水同源!一条延绵千里的武陵山脉，穿越过湖北、湖南、重庆、贵州四省市的交界地带;一条能够拉近时空距离的“天路”，架起了武陵人“山水相连同发展”的桥梁。有人流动的地方，就有资金的流动。武陵山机场自开通运营后，就如同产生了巨大的“魔力”一般，迅速吸引了华南、华东、华北广大的客运市场，也缩短了黔江同京津冀、长三角、珠三角的时空距离。与此同时，机场的向心力也使得外地的人流、物流、资金流迅速向黔江以及武陵山区靠拢，给黔江乃至武陵山区的发展带来了翻天覆地的变化。五年过去，渝黔湘鄂四省市的武陵人以武陵山机场为载体，书写下了“浑然一体齐奋进”的篇章。

　　五年来，武陵山机场客货运量急剧增长，旅客吞吐量从2010年的仅0.1万人次，到2014年突破10万，达到11.96万人次;2015年1至10月旅客吞吐量达到114687人次，预计全年将达到14万人次。货运量从无到有，2012年货运吞吐量50.3吨，2014年达到80.4吨;2015年1至9月88吨，预计全年将突破100吨。

 

(黔江武陵山机场一隅)

是安全运行、优质服务、规范管理的五年

　　为了避免国内支线机场在通航初期运营艰难的共性问题，保证黔江机场在运营安全、航线开发、市场培育等方面尽快步入正轨，市政府决定将武陵山机场纳入重庆机场集团托管，2010年11月，市城投公司、黔江区政府和重庆机场集团公司签署了《向黔江机场实施管理输出协议书》。在此管理模式下，武陵山机场产权归属不变，市城投公司和黔江区政府继续承担机场基本建设、技术改造等项目建设投入，重庆机场集团公司发挥其在管理、技术、人才和社会资源方面的优势，实现武陵山机场公司与重庆机场集团公司的一体化管理。协议签署后，重庆机场集团庚即出台了对黔江机场一体化管理的实施方案，该方案从战略目标、人事管理、安全管理、服务管理、市场营销、财务管理、党群工作、行政管理等八个方面明确了具体的工作目标、措施、推进步骤和效果。

　　重庆机场集团围绕一体化管理实施方案，着重狠抓以下几方面的工作：一是在黔江机场开航前，进驻20余人的工作组，帮助各运行保障岗位建立工作流程、操作规范，组织指挥首航成功，直至各岗位人员都能顺利保障航班后，工作组才逐步撤离。二是一直不放松安全管理，建立完善安全三个体系建设，守住空防安全、运行安全、治安管控三个底线，实现高分通过局方对黔江机场的安保审计和安全审计。三是加强服务管理，把重庆机场“一秒服务”品牌搬到黔江机场，实现黔江机场无有效服务投诉。四是统筹推进重庆机场和黔江机场的市场营销工作，让利航空公司开辟黔江航线，形成黔江机场米字型航线架构，较短时间内实现黔江机场与全国十强机场中七个机场的直航;深化航旅联盟，助黔江机场荣获“中国最佳支线旅游机场”荣誉称号。五是切实开展企业文化宣贯，特别是把首都机场集团的安全文化“三观”和重庆机场集团“临渊履薄、持续安全”安全文化理念根植于黔江机场，实现文化引领黔江机场规范管理，科学发展、持续发展。

　　五年来，黔江武陵山机场一直坚持“为客户想到、为客户做到”的服务理念，牢固树立“规范严谨，人文关怀”的管理理念、“厚积薄发，跨越发展”的发展理念、“临渊履薄，持续安全”的安全理念，以“倡行中国服务，共创品质生活”为使命，细化工作中的每一个细节，力争做到让从黔江武陵山机场出行的每一位旅客满意百分百、百分百满意。

　　五年来，武陵山机场努力践行“天地之道、大国之门”的企业核心理念，倡行中国服务，打造综合枢纽，共创品质生活，努力建设受公众欢迎的机场，力求为客户想到，为客户做到，真正用创造满足客户需要，用创新谋求机场发展，用创业实现人生价值， 争做满意百分百，百分百满意，勇挑重担，协同奋进让游客体验快乐，让商家收获价值，不计一隅得失，但谋通盘胜局，结缘每天，微笑到永远。

科学发展、持续发展，未来我们会飞得更远更好

　　“我们有信心让黔江飞得更远更好。”2015年10月29日，重庆机场集团总经理谭平川在出席黔江召开的一次重要会议中掷地有声--实现“飞天梦”并不是黔江机场建设的终点，今后的黔江机场还将尽快完成4C级机场标准化建设，并将加大航线航班开发力度，努力成为西部重要的支线、旅游机场及渝东南地区通用航空运营中心。

　　“目前，航站楼仅2900平方米，其中为旅客提供服务的只有1500平方米左右，停机位只有两个，已经不能满足当前的发展需要了。”对于机场的现状，武陵山机场公司总经理颜敏表示，将在未来几年有所改变，并坚定不移地朝着构建“武陵山区重要航空门户和旅游中转港”目标迈进。

　　颜敏说，“十三五”期间，武陵山机场力争新建13500平方米的航站楼，扩建停机位达到8个，并完善配套特种车辆和专用设施设备，达到高峰小时满足8架次飞机的起降。与此同时，优化现有航线网络结构，加密重点城市航班。继续不遗余力地开辟新航线，力争开通南到三亚、北到西安的航线，争取对黔江-重庆航班进行再加密，达到通过支线联接干线，通过干线中转全国乃至全世界的目的，对客流量较大的像北京、上海、广州、杭州这些重点城市，加密到每天一班，方便旅客进出。到“十三五”末，武陵山机场的旅客年吞吐量预计将达到30万人次，到2025年，力争达到70万人次。

　　从争取到建设，从建成到通航，从单一航线到航空网络，黔江武陵山机场在市、区两级政府、行业主管部门和重庆机场集团的支持下，成功架起了与京津冀、长三角、珠三角繁华区域的空中通道，为黔江建设渝东南区域性中心城市插上腾飞的翅膀。

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