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成都-拉萨实施5分钟放行间隔见成效



2013-09-05   作者:刘国毅  来源:中国民航网   点击量:    打印本页 关闭


  9月1日早06:00起,成都-拉萨航路ADS-B实验运行实施了5分钟管制放行间隔。CSC8695是第一个“享受”双向5分钟放行“待遇”的航班,放行间隔与当日首班进藏航班仅间隔5分钟。据统计,从9月1日至9月3日,在实施5分钟间隔的前三天,共保障了258个航班进出藏,在早高峰放行时段共48个航班采用5分钟间隔进出藏,有效提高了早高峰首发航班放行准点率。

  这是自2011年7月8日成都-拉萨航路缩小放行间隔以来,第三次缩短航路放行间隔。这也西南空管局深入落实党的群众路线教育实践活动的具体内容,充分利用广播式自动相关监视技术切实提高航班正常性,进一步排堵扩容。

  此前,西南空管局和西藏区局完成了大量准备工作。做好ADS-B和VHF设备保障工作,重点确保昌都、康定等ADS-B/VHF台站正常工作,加大对昌都ADS-B/VHF台站的保障支持力度,减少运行不正常情况的发生。同时,加强军民航协调,充分发挥拉萨机场RNP进离场航线(Z8)的作用。此外,还修订了管制运行工作程序和协议,规范双方运行保障;并加强人员培训,统一运行标准。

  长远来看,还应致力于增加建设ADS-B和VHF遥控台站,实现拉萨航线ADS-B和VHF全覆盖;为管制员增设ADS-B管制签注,明确人员资质问题。同时,建议划设成-拉平行航路,实现进出藏分流,利用RNP4技术提高拉萨航线安全保障水平。

  一直以来,西南地区幅员辽阔,地形地貌复杂,气象变化万千,西南地区的飞行环境具有地理环境复杂和气候条件多变两大特点。ADS-B新技术在西南地区有广阔的应用空间和发展前景。实践证明,ADS-B技术在空管上的应用,预示着传统的空中交通监视技术将发生重大变革。加速ADS-B技术的开发和应用,是实现空中交通管理技术跨越式发展的突破口。我国的ADS-B技术应用,将在成都-拉萨等航路实验运行基础上,不断总结运行经验,逐步扩大实施范围,切实推动民航新技术应用向前发展。

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