中国民航推动高原机场运行精细化管理

　　为提高我国高原机场持续运行管理和安全水平，日前,民航局印发了最新修订版《高原机场运行》咨询通告，在高原机场运行，特别是高高机场运行的准入条件、人员资质和运行管理等方面都提出了更符合我国民航实际的管理规定。此次《高原机场运行》的修订标志着我国民航高原机场运行迈向了全面化、精细化管理。

　　近年来，我国在建和拟建的高原机场数量逐渐增多，越来越多的航空公司已经加入或申请加入高原机场运行,总运行规模不断扩大，同时高原机场及高原航线对"人、机、环境"要求较高，安全保障压力日益增加。为确保高原、高高原机场实现持续安全运行，民航局修订了《高原机场运行》咨询通告。

　　《高原机场运行》全文共分为七个章节，分别对航空公司准入条件、运行飞机适航状态、运行机组要求、飞机维护管理等运行相关的关键环节新增或调整了具体要求。

　　根据《高原机场运行》，申请实施高原机场运行的航空公司及机长的入门关都有了相应的调整，其中航空公司准入条件调整为连续运行一年或积累500个起落，实施高原机场运行的机长资格要求调整为在一般高原机场300小时及以上的飞行经历时间，或者总计200小时及以上的机长飞行经历时间。

　　新版《高原机场运行》重点调整了高高原机场运行要求。只有在一般高原机场连续运行一年且至少积累300个起落，或者同时具备高级管理人员中的运行副总经理或总飞行师之一、维修副总或总工程师之一有近十年内有三年以上高高原管理经验，中级管理人员中的飞行、运控和机务三个部门负责人有近五年内有三年以上的高高原管理经验。在机组要求方面，实施高高原机场运行的一套飞行机组中至少配备三名驾驶员，其中最少包含一名机长和一名资深副驾驶;实施高高原机场运行的机长年龄由55周岁放宽到60周岁，副驾驶总计飞行经历时间也由原来的1200小时或以上调整为500小时及以上，其他要求保持不变;航空公司每年还应安排参加高高原机场运行飞行时间300小时及以上的飞行人员进行年度健康疗养。

　　此外,对实施高高原机场运行的飞机来说，《高原机场运行》明确要求,必须具备覆盖整个航线的实时通讯能力，每架飞机与签派室之间能够在4分钟内建立迅速可靠的语音通信联系;飞机关键系统中的敏感部件不得安装FAAPMA件，并在附录中增加了A319、A320和B737三种常用机型的高高原机场运行控制管理规定。此外，《高原机场运行》还新增了手册的编写要求和运行维修管理要求。

　　记者了解到，目前我国高高原机场总数已达到15个，约占世界高高原机场数量的36%。同时，在2014年，全国高高原机场旅客吞吐量为580万人次，航班数量达到了5.9万架次，分别比2013年增长了18.7%和19.1%，明显高于我国民航全行业平均增长水平。

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