打造国际航空枢纽，湖北飞向开放高地

　　“十三五，希望湖北‘飞出去’。”在省委十届七次全体(扩大)会议企业一组讨论会上，中国南方航空股份有限公司湖北分公司总经理蔡治洲说。

　　他认为，全会提出的开放发展战略恰逢其时，湖北应以更加积极主动的姿态对接国家战略。目前，湖北的民航需求与日俱增，湖北完全有能力建成华中乃至全国的航空枢纽，航空产业将成为湖北对外开放的新优势。

　　“发展开放型经济，湖北具备飞得更远的基础。”蔡治洲说，2015年12月17日凌晨0时45分，南航波音787“梦想”客机从武汉天河机场起飞，12小时后直抵意大利首都罗马菲乌米奇诺机场。直飞罗马，是武汉继开通直飞巴黎、莫斯科、旧金山及澳大利亚黄金海岸后，开通的第5条洲际航线。12日，南航开通武汉直飞迪拜国际航线。自此武汉拥有6条洲际航线，成为继北京、上海、广州、成都、重庆之后全国第六个直通四大洲的国际航空枢纽城市，在洲际航线领域迈入全国“第一梯队”。

　　蔡治洲透露，南航最早在武汉开通国际航线更多是“讲政治”，运行后发现，湖北确实是民航市场的大金矿，市场收益远远超出预期。一般而言，一次航班的客座率在50%至60%，航空公司可能会亏损，从武汉直航数据来看，每次航班客座率稳定在83%左右。以武汉直飞旧金山航线为例，途中要经停广州，一架180人的客机，从武汉登机的乘客和广州登机的乘客各90人。在从武汉登机的90人中，武汉乘客约60人，其余为湖北省内其他市州或周边省市乘客。“武汉发展国际航线有得天独厚的地理优势。”蔡治洲表示，随着高铁网的迅猛发展，国内航空市场受到了铁路的较大冲击，因为在1000公里内，航空在效率和成本上很难与铁路竞争。但如果湖北发展国际航空产业，铁路与航空的关系，就能化竞争为共赢。武汉作为全国高铁网的华中节点，铁路将为机场运来滚滚客流。“愿意来武汉坐飞机出国的外地人多了，武汉的国际航线也会越开越多，航空产业便越来越好，两者是相互促进的作用。”

　　“德国法兰克福机场之所以成为国际航空枢纽机场，正是因为法兰克福地处欧洲高铁网的心脏。”蔡治洲建议，“十三五”期间，湖北应利用九省通衢的区位优势，加强空铁联运，打通高铁站与机场的无缝换乘通道，促进高铁网与航空枢纽协同发展，将内陆腹地打造成开放高地。

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