2015年青岛国际机场准点率全国前三

数据来源：CADAS(Data.CARNOC.com)

　　机场全年平均放行准点率由2015年1~12月每月放行准点率求平均数得到。

　　2015年青岛国际机场平均放行准点率72.54%，吞吐量1820万人次，同比增长10.90%。青岛机场在目前各方面资源接近饱和的情况下，仍保持百分之十的增速，同时年度的平均放行准点率位居全国第三。

　　青岛国际机场实行AOC联合办公制度，目前已实现二级调度统一办公，各部门协调运行，减少了各部门间的沟通环节，确保航班正常。AOC加强与空管、基地航空公司及机场内部各部门的交流沟通，使信息的传递更为准确快速，各单位第一时间同时掌握航班动态，加强了对重点及特殊航班的保障。手持终端作为运行监管的重要硬件支撑，使AOC可以通过PC终端对外场保障动态实时进行掌握，有助于AOC对关键时间结点进行把控，控制保障时间。

　　青岛机场实行CDM协同放行。CDM系统加强了空管、机场、航空公司之间的合作配合，使各单位更大程度掌握各个航班的运行保障情况，从而帮助空管给出更为合理、准确的放行队列及起飞时间。CDM的使用提升了整个机场时刻资源、空域资源、跑道机位资源的使用效率，大幅提高了青岛机场的放行正常率，并使其保持稳定增长。

　　2015年，雾霾成为一个新的影响航班起降的因素，低能见度低跑道视程增加了飞机正常起降的难度，很容易使早出港航班无法正常起飞，甚至会造成大面积航班延误。山航作为青岛的主要基地航空公司，其HUD运行程序很大程度上降低了飞机的起飞和着陆标准，RVR≥200米既满足HUD二类起飞标准。更低的起飞标准提高了机场的放行能力，减少了航班延误时间。青岛机场通过与山航的密切配合，整体把控，优先保障可执行HUD程序的航班，充分发挥HUD运行优势，很大程度上减小了候机楼内的保障压力，同时也有利于后续其它航班的放行。

　　目前青岛机场的机位资源几乎处于饱和状态，这给青岛国际机场的运行保障带来不小的压力，也给航班运行准点率的提升带来了难题，为此近一年内青岛国际机场对机坪进行了升级改造，新增13个C类机位，以及3个公务机坪，并对部分机位进行了升级改造，取消了其之前对波音737-800以上C类机型的限制，增强了机位的兼容性，提高了使用效率，更重要是加强了整个机坪接受大面积备降航班时的保障能力。施工期间应对天气异常、航班不正常等情况，青岛机场指挥中心、工程部、飞行区管理部等各部门协同合作、积极配合，确保航班正常不受影响。

　　在转场新机场前，面对继续不断增加的吞吐量以及趋于饱和的各类资源，青岛机场将通过各种行之有效的措施提高机场运行效率，减少延误。

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