呼和浩特机场次日计划制作实现自动化

　　2016年4月3日04:30，随着智能生产运行系统计划转动态功能的顺利实现，延续了14年的航班计划手工制作的时代宣告终结，至此，呼和浩特机场次日计划制作工作已全面实现电子化、智能化，正式走进自动化时代，工作效率得到了大幅提升，数据精准性得到了有效保证。

　　自运行指挥中心2002年成立以来，航班次日计划制作工作一直延用手工录入、人工比对校核的传统方式开展。这种方式在最初比较实用，但随着航班运输量的快速增长，逐渐呈现出两方面的问题：一是工作强度高、耗时长、效率低。据统计，仅次日计划制作一项工作平均每天就要占用2人次、3小时的资源投入，旺季时甚至会超过4小时，而且在大面积航班备降、延误等突发情况下，运行指挥员一方面要紧张、高效、快速的处理异常突发事件，另一方面还要细致缜密的审核、校对、制作航班计划，工作强度越来越高;二是数据精准性无法得到100%的保证，由于次日计划完全采用手工录入、人工校核，有人参与的地方就存在着出错的可能，而且目前的航班原始计划是空管站调发送的纸质传真，经常会出现计划数据模糊不清的情况，因而航班次日计划数据无法确保100%的精准，但次日计划一旦出错就会对次日航班保障造成很大的影响，甚至会造成旅客误机，并引发一系列投诉事件的发生。

　　为解决上述问题，呼和机场运行指挥中心、智能生产运行系统项目组分别从数据获取、融合、筛选比对等方面开展了大量的前期调研分析工作。通过多次讨论，在对多个创新思路进行逐一论证后，最终确定了次日计划自动化生成的具体方案，并在智能生产运行系统二期项目中实现了该项功能。

　　目前智能生产运行系统在导入航班计划原始数据后，就可自动完成计划数据融合、校对、勘错等功能，并能标识出联程航班，便于运行指挥员重点关注，系统会根据后台存储的航程时间对航班的计划落地时间进行自动修正。所有这系列的操作一个运行指挥员在15分钟内即可完成，效率提升了24倍，数据精准性也得到了有效保证。另外，运行指挥员在制作并发布完航班计划后，只需要点击“分时统计”按钮，系统就可自动运算出次日航班进出港总架次、高峰时段、高峰时段内进出港航班架次，并已图像化的方式呈现出次日航班各时段架次分布图，便于运行指挥员以及各保障单位掌握次日航班情况，有计划的做好次日航班保障准备工作。

　　次日计划制作自动化功能是智能生产运行系统二期项目在运行指挥模块的一个典型应用案例。另据了解，智能生产运行系统二期项目自2015年12月起，先后经历了试运行、并线运行、压力测试等多个阶段，期间各保障单位积极参与、认真配合，为项目建设以及系统优化提出了很多宝贵的建议，目前该项目主系统已正式上线运行，后期航显系统、广播系统、综合语音调度平台等相关子系统也将陆续上线，届时呼和浩特机场的运行效率、安全防控能力将会得到显著的提升。

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