浦东机场：客流三年增三成 碳排放少了1.2%

新能源引导车引导航班抵达远机位

　　上海浦东国际机场这样传统观念里的能耗大户，通过对环保节能的持续建设、不断创新，也能在客流激增的同时，同步降低碳排放总量，成为《京都议定书》碳排放交易计算下的“碳盈余企业”--这是4月19日举行的上海国际机场股份有限公司与上汽集团销售公司战略合作协议签约仪式上传出的消息。

新能源引导车的充电桩

　　贴合混合动力特点 机坪新能源引导车上岗

　　在战略合作协议签约现场，两家企业的相关负责人交接了一把水晶钥匙;这次“交钥匙”，标志着浦东机场从上汽引入的首批12辆荣威e550新能源汽车，正式加盟机场航空器引导车队。

　　上汽荣威e550是一款插电式混合动力汽车，此次用于替换浦东机场传统燃油工作车辆，是机场运营方上海国际机场股份有限公司与上汽销售公司战略合作后，启动的第一个合作项目。

　　航空器引导车是飞机在机场内的“向导”，一架飞机降落在机场跑道后，便会进入滑行道，此时地面引导车就出现在航空器的前方，航空器由引导车“带路”，滑行至机场指挥中心事先指定的停机位。通过引导车的引路，众多航空器可以实现有序滑行;由于引导车熟悉滑行线路，还可以帮助飞机节省滑行时间，提高航班运行效率。

　　浦东机场相关人士透露，首批油电混合汽车之所以应用于引导车车队，是由于机场引导车多数时间处于低速或怠速行车状态，完全匹配低速用电、高速用油的油电混合驱动模式，避免了低速高油耗，节油效果突出。

　　据悉，首批12辆汽车将以租赁方式交付浦东机场飞行区管理部使用。根据测算，使用荣威e550替代原有的燃油引导车后，每车每月节约燃油消耗将达130升，节油率达到30%;未来，机场地面工作车辆使用新能源的比例还将进一步提高。

将用于为旅客提供分时租赁的上汽新能源汽车

　　减碳出行 新能源汽车分时租赁车库布点

　　根据双方签订的战略合作协议，浦东机场还将在其P1和P2停车库内开辟新能源汽车专用车位，建设充电桩;这一区域将设置服务网点，纳入上海市新能源汽车分时租赁网络，为抵离机场的民航旅客提供可供租赁的新能源汽车。

　　汽车分时租赁是“十三五”规划中倡导的共享经济形式，在国家及上海市关于新能源汽车推广使用的政策利好下，上汽集团旗下的上海赛可汽车租赁有限公司推出了“e享天开”品牌，运营新能源汽车分时租赁业务。上汽集团销售公司与上海机场股份结成战略合作伙伴关系后，“e享天开”品牌将正式进入拥有6000万旅客年吞吐量的浦东机场，从而进一步完善其新能源汽车的分时租赁业务网点，提升租赁业务的便利性，也为机场旅客提供更多绿色出行选择。

　　由于这一新能源汽车分时租赁网络，目前已经在上海的多个城市景点、商圈、重要交通枢纽开出;今后，在浦东机场到港或者搭机出行的旅客，便可以通过这种租赁模式完成机场与上海市区各大商圈、交通枢纽之间既便利又环保的通勤。

　　多项环保技术 落户浦东机场

　　近年来，浦东机场积极致力于打造环境友好型机场，除了引入新能源汽车之外，还研发和应用了一系列环保节能新技术，并从2013年开始加入上海市碳交易试点平台，能耗指标逐年下降。

　　2012年，浦东机场就率先研发了能使航站楼空调与照明的空间控制、强度控制和时间控制实现“三联动”的技术，将空调、照明耗能量与航班客流量同步调整，实现了精细化管理。浦东机场航站楼的航班联动节能技术实施后，项目节电率达10%，每年节约电能1000多万度。该项目属于国内首创，获得国家专利3项。

　　同样是在节能减碳目标的驱动下，浦东机场还通过自主改造桥载空调，突破了大飞机供冷难题。比起单通道客机，大型宽体客机的桥载集中供冷对设备功率、旅客体验有更高要求，浦东机场在国内率先推广大型登机桥载空调设备，在飞机停靠登机桥时，替换飞机自身燃油驱动的空调，使用登机桥附带的空调为大飞机供冷。这项业内称为“400HZ桥载电源及空调”的新技术在浦东机场的应用下，为光临机场的大飞机们提供了可靠高效的替代空调方案，有效减少了飞机自身的燃油废气和噪音污染。

　　而在机场节能重中之重的浦东机场能源中心，中心技术人员在冷却水泵上实现的技术创新也每年为机场节电百万度以上。能源中心通过对冷却水系统的改造，用更先进的、变频运行模式的水泵，取代了建设时间较早、使用高能耗阀门的定频运行水泵。与改造之前相比，变频冷却水泵节能率超过42%，而能源中心的正常运行并未受到影响。

　　商业模式创新 助推机场减碳

　　除了新技术的应用，新的商业模式也正在为浦东机场节能减排发挥独特作用--采用合同制能源管理模式建设的上海浦东国际机场航站楼LED照明工程已于去年竣工投入使用，每年同样可为机场节电近百万度。

　　浦东机场的两座航站楼总建筑面积达48万平方米，多年运行记录显示，航站楼照明系统是仅次于空调系统的机场第二大用电能耗大户。为此，浦东机场决定在航站楼各区域选择合理的照明方案和节能灯具，并结合楼宇照明控制系统，为航站楼实施节能、智能照明改造，最终决定选用LED方案。

　　与传统节能灯具相比，更换LED灯具需要更高的初期采购成本，浦东机场的改造因而引入了合同能源管理的新型能耗管理模式。即机场与改造单位签约，与之分享改造完成后、节省下来的原先照明电费开支，以此抵扣施工初期直接向供应商采购灯具的费用，从而有效降低了灯具安装价格门槛。

　　通过合同制能源管理的新模式，2015年以来，浦东机场将航站楼原有的节能型筒灯逐步改造为规格尺寸相同的LED灯具，共改造5000余套灯具，每年可节电近100万度，节能效率达60%。

　　经现场照度测试，改造后的浦东机场航站楼不仅节能，区域平均照度也相较原来提升了1倍以上;而且LED 照明光线比较接近于自然光，航站楼的照明环境更加柔和舒适。

　　实现碳盈余 明年加入全国碳交易体系

　　致力于环保节能的一系列技术创新和商业模式创新，正在帮助浦东机场实现社会效益与经济效益的双赢。

　　在浦东机场，环保已然是一道景观--作为上海市花园单位，浦东机场绿化总面积超过10平方千米，占机场飞行区、航站楼、场区总面积的46%，成为深受欢迎的城市绿肺;与此同时，浦东机场正处在候鸟迁徙路线上，兼顾鸟类栖息与航空安全是一个巨大挑战，通过与高校的合作科研，浦东机场推出了“生态驱鸟”措施，既保障了飞行安全，又实现了“与鸟儿共享蓝天”的生态目标。

　　另一方面，统计显示，加入上海市碳交易平台三年多以来，受益于环保节能技术的投入，浦东机场单位能耗每年保持10%左右的下降;在浦东机场近三年客运量增长了33.9%的同时，2015年的总能耗较之2012年下降了1.2%，目前已结余碳排放量10万余吨，成为碳排放盈余企业。据悉，2017年，浦东机场将正式加入全国碳排放交易体系。

　　浦东机场三期扩建现在已经启动，机场方面表示，将在设计、施工、运营中继续加大投入，采用最新的绿色环保技术，以期持续建设生态、绿色的空港。

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