“十二五”厦航航材管理交出亮眼成绩单

航材发料员仔细盘点航材库存。 李昱 摄

　　“十二五”期间厦航机队规模从2011年初的68架增长到2015年底的149架。机队规模实现翻番，航空器材需求量也逐年上升。但是五年内，作为评估维修和航材成本管理的三项核心指标：单机库存、一般维修小时成本、送修周期却大幅下降。

　　航材单机库存下降15.8%;一般维修小时成本下降11.3%;送修周期提速30%。值得一提的是，在单机库存逐年下降的条件下，机队航材保障率却由2011年的99.29%上升到2015年的99.55%。亮眼成绩单的背后，是厦航航材管理的日益精细化、高效化、规范化、国际化。

　　大项目上降本增效

　　厦航目前的航材库存高达10亿元，但是在管理方面处处体现出降本增效上的一丝不苟，盘活资源上的开拓创新。

　　“十二五”期间，厦航引进了6架全新的波音787宽体客机，机队规模虽小，但是所需航材一件都不能少。要保障安全，要省钱，要高效，6架飞机还要在厦门和福州两地停放，这该怎么办?

　　通过综合比较传统航材保障模式与航材共享保障方案的优劣，厦航采用“航材共享为主，传统采购为辅”的航材保障模式。787航材项目组经过一年多十几轮“马拉松式”的艰苦谈判和精细的数据模型测算，最终与KLM、MOOG、COLLINS三家公司签署了B787航材共享保障协议，由协议方向厦航787机队提供共享航材和包修服务。

　　经财务测算，十年协议期内，比厦航独立采购加故障后送修的传统航材保障模式可为公司节约3000万美元以上，节支幅度近50%。该项协议的签订，也成为厦航航材管理迈向国际化的里程碑。

　　“十二五”期间，厦航在波音737NG机队推进飞机刹车改装项目，由原来的钢刹车改为碳刹车，该项目十年协议期内预计为厦航节支1.2亿美元。碳刹车重量大大低于钢刹车而起落次数却大大高于钢刹车，降低了油耗，既节能减排又降本增效，包括航材团队在内的厦航飞机维修工程部和计划财务部组成的项目组为此付出了艰辛的努力。

　　此外，“十二五”期间，通过价格谈判，寄售协议、国产代用件开发、加大索赔力度等措施不断降低采购成本，仅2014和2015年就节约采购成本1800万元。

　　大系统上求质求效

　　以大数据为驱动，以信息化为抓手，“十二五”期间建立的航材管控系统进一步适应了公司跨越发展期的发展需求。

　　航材送修评估系统建立了“三种模式、五项指标、逐级审批”的架构。构建起普通件、AOG航材、高价周转件三种模式并存的全系统，送修周期、索赔率、修理报价、小时成本、在翼时间五项指标，不同模式下各项指标的权重不同，进而不断积累送修数据，达到大到发动机、小到零部件以客观数据为依据的科学送修方案。

　　为持续提升航材采购管理水平，航空器材部自主开发了询价比价网站，采购人员从海量商家中进行“淘宝”，实现了询价公开、报价公平、比价公正、跟踪智能、采购高效，彻底改变了原本依靠人工在五六个商家间小范围比价的传统方式，达到了广泛性、追溯性、效率性的统一，也降低了内控的风险性。

　　与此同时，航材紧抓送修周期，抢抓报关效率，形成了航材保障的“新速度”。例如，涉及18个节点的航材送修流程既有系统比对，也有人工紧盯，送修周期由“十二五”初的65天缩短为45天，提速30%，这相当于一个航材备件可以当作原本的1.3个来使用。

　　大航材管理雏形初显

　　“十三五”期间，为了适应集团化的发展需求，厦航将建立集团航材共享保障模式。结合子公司开展维修工作的范围及航材需求，厦航将制定集团总的航材采购和库存方案，并建立与河北航、江西航的航材业务管理模块和联络机制，明确航材调配、包装、物流、存储的管理流程。

　　在福建自贸区厦门片区快速发展的机遇下，厦航将认真研究自贸区优惠政策，利用自身行业优势，在综合评估的基础上，尝试在自贸区设立保税仓库，引进国际上实力雄厚的航材供应商，推动航材国际寄售业务的开展，降低厦航航材库存成本。

　　在现有航材管控的基础上，厦航还将把工具设备、模拟机航材等全部纳入航材管理体系。并与中航材、波音公司在航材回租、收购、售后等领域开展深度合作，与国航、南航、海航开展B787航材互援与共享。全新升级的航材三期系统也将在“十三五”上线。届时，日益完善的“大航材”体系将助力厦航持续高飞远航。

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