记兴义万峰林机场改扩建不停航施工组织管理工作

　　5月6日，兴义万峰林机场改扩建项目顺利通过行业验收，标志着19个月艰辛的努力终得回报。在施工过程中，部分导航设施的拆除影响了航班的正常运行，而飞行区内外开展的大规模施工建设也随时可能与航班运行发生冲突。在这场必须胜、不能败的硬仗中，兴义机场全体员工群情激昂、攻坚克难，在人员数量不增加的情况下，保障了航班运行，并顺利完成了不停航施工。自2013年10月28日改扩建项目正式动工以来，施工现场未发生一起不安全事件，取得了改扩建不停航施工管理零安全差错的好成绩。

多算多胜　统筹布置

　　兴义机场改扩建工程主要内容有机坪扩建、跑道面沥青盖被补强、跑道延长、新建联络道、围界全面更换、飞行区消防设施安装、助航灯具改造、监控设备安装等多个项目。这些工程项目都要在飞行区内实施，并要求在不停航状态下进行，建设内容和难度堪比修建一个新机场。相关领导查看后，称其为“国内罕见的较为复杂的不停航施工典型支线机场”。改扩建不停航施工管理工作是一项庞杂的工作，涉及面广，稍有不慎，就会对飞行造成极大的影响。因此，兴义机场与改扩建指挥部成立了兴义机场不停航施工联合领导小组，并下设办公室，负责日常管理协调工作，同时又成立了飞行区小组、空管小组、综合小组3个小组，进行责任分解落实。

　　不停航施工管理，主要是对人的管理。兴义机场加强对各层级管理人员的培训，安排相关人员分别去铜仁机场和西安咸阳机场进行实地学习考察，同时强化对指挥部、监理方、施工方人员的培训，着重强调不停航施工的重要性，要求各单位领导人员带头遵守相关规定，所有需要办理飞行区通行证的人员都要进行严格培训考核。兴义机场定期召开由兴义机场牵头，指挥部、施工方及监理方人员共同参加的不停航施工例会，并在会议上及时协调解决工作中出现的问题。

具体工程　具体对待

　　飞行区内的施工直接关乎飞行安全，是不停航施工管理工作的重中之重。兴义机场飞行区小组人员具有高度的敬业精神，勤跑现场，随时处理各类事项。对于升降带内，尤其是跑道两侧及跑道端安全区的施工，他们更是盯死看牢。

　　爆破施工属于高危作业，且因爆破点距机场围界最近处仅2.5米，距跑道边125米，距下滑台仅30米，对爆破施工加强管理至关重要。兴义机场对爆破施工进行了严格规范管理，严控炸药用量、爆破时段、频次等。为防止对下滑设备造成影响，兴义机场加强了对爆破震动情况的监测，要求施工方在爆破区域与下滑台之间增设减震沟，严控出现的扬尘。为应对爆破碎石落入跑道的情况，兴义机场联合指挥部、监理方及施工方开展了大量碎石落入跑道的应急处置演练，以做到有备无患。

　　跑道盖被工程处在关乎飞行安全的最核心区域，因铣刨机、摊铺机、压路机、灯光车、洒布车、运料车等100余辆汽车、300多名人员同时进入，存在大量交叉作业情况，兴义机场合理设计汽车、人员行进路线并制定了工作流程。更重要的是注重结果管理，兴义机场要求在次日航班运行前，道面必须符合适航标准。为此，兴义机场安排人力每天早晨同施工方、监理方逐一查看道面沥青混凝土接坡是否完好，以及道面清洁和助航灯具适用情况，进行交接。

攻坚克难　“忍”字当先

　　改扩建工作是在正常航班保障工作之外的另一项工作。面对自2015年以来航班量骤增、人数不增、任务翻倍的情况，飞行区小组组长任战军白天查看现场、参加会议、协调工作，晚上加班完成改扩建文件整理及部门内务管理，睡着后还经常被各施工队的电话吵醒。小组其他人员也凝气聚力，咬紧牙关，坚守岗位。场务人员白天对飞行区进行不间断巡查、驱鸟，以保障航班，并负责飞行区内不停航施工管理工作;夜间航班结束后带领施工人员进入现场，交代相关事宜，然后加班开展超高草割除等飞行区维护工作;次日一早巡查现场并进行交接。灯光人员在夜间航班结束后协助进行助航灯具安装施工，随时起床调试，经常配合施工至次日2时，有时甚至到次日7时。在完成交接后，他们再抖擞精神，继续保障当天的航班。

　　虽然兴义机场改扩建工程复杂程度高，但经过全体参建人员的共同努力，在创造“贵州速度”的同时，也创造了安全施工的最好纪录。兴义机场在客流量急剧增加的情况下，实现了建设与运营两不误，在取得辉煌成绩的同时，也为国内支线机场改扩建工程积累了宝贵的不停航施工组织管理工作经验。

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