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厦航:飞行员初始本场训练 迈上飞行职业生涯新起点



2018-04-04   作者:陈涛  来源:国际空港信息网   点击量:    打印本页 关闭


新副驾驶与教员们在本场训练基地合影.jpg 

     初始本场训练,是“菜鸟”飞行员们第一次亲手操控真飞机,是他们从模拟机训练走向航班运行的衔接与过渡。按照局方要求,初始本场最低需要完成20次的起落,不同于正常的航班运行,不论是对飞机还是对人,它将是一场高强度的战役。落地连续一个紧接一个,有一个形象的称呼“蹲起落”,20个一组的“蹲起落”,真有那么简单吗?

  今年3月份,厦航飞行部三大队23名新副驾驶参加常德、合肥两地机场初始本场训练。“终于等到这一天——终于可以亲手驾驭如此庞然大物起起落落!”小飞郭兵兵难掩兴奋之情,他说,之前在模拟机上练了无数次本场起落,可是面对真实的737飞机,还是有些紧张,不由得产生了敬畏之情。

  前一天的准备会上,带飞的教员们就全方位分析了本场训练的注意事项,从头到尾捋了一遍飞行程序,小飞们个个竖起耳朵听,将知识点视若珍宝地记录下来。踏上训练飞机,这里没有美丽的乘务员,没有其他的旅客,只有互相一起努力的同仁与前辈师兄。“曾经有一个梦想,成为富豪包下一架飞机,如今,后半段完成了,就剩下为前面而努力了”不少小飞们打趣地说。

  飞机落地后,没有停歇,按照分组,两名或者三名学员一组,开始了最紧张最繁忙的本场训练。随行人员中,除了教员与学员外,还有成熟的副驾驶或者机长,他们的分工,一个上塔台与管制员协调,一个作为押座人员,帮助小飞们更好更专注地训练。“虽然模拟机上有过练习,在脑子里也无数遍的模拟过,但当我真正的操纵到真机时,才发现还是有很大的区别。”学员周旺回忆训练过程说,因为紧张不适应,他不自觉用力握杆的手,被细心的教员发现,教员让我放松,不要握杆太紧,在教员的耐心指导下,完成各种程序,并且在教员的协同下,完成了第一次落地。

  本场训练主要以目视起落为主,所谓目视起落,字面理解就是全程能够目视跑道而完成的起落训练,但由于天气、机场、航班原因,会改为飞ILS/DME(盲降)进近,这意味着要上更高的高度,飞更多的时间,大大减少了训练的效率与进度,不少学员因此未能完成训练,只能等下一次再次奔赴训练。学员赵清波回忆道:“清晰记得自己亲手操纵的第一次起飞,Vr抬前轮,正上升率,我大声得喊出了‘收轮’。那一刻感觉自己是一名真正的飞行员,责任感也油然而生!”随着训练地进行,压力也随之而来,总是保持不住状态,做不到教员的信手拈来。驾驶舱的交流主旋律是教育与鼓励,押座的师兄会接过报务的任务,负责与塔台联系,减轻小飞的负担。

  起飞,爬升,平飞,下降,落地的油门,姿态,坡度的设置和配合,经历这一系列操作,小飞们更加深刻明白,飞行无小事,每一个程序动作,每一句标准喊话,每一次温馨提醒都有可能会影响到飞行的安全,所以必须要加强注意力分配,提高情景意识,学会交叉检查,逐项落实,严格执行SOP,才能确保每一次的起落安妥。

  20次起落转眼就结束了,但飞行之路,任重而道远,只有敬畏飞行,热爱飞行,精进飞行,才能保证每一个航班的安全运行,送每一位旅客平安回家。

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