廉航为大的俄罗斯 机场连个廊桥也"买不起"

 　　前两天在俄罗斯的巴尔瑙尔机场，乘客在搭乘乌拉尔航空的航班时发生了登机梯坍塌的事件，6人中有4人重伤，并且这种事故并不是第一次发生了，2017年在圣彼得堡机场也发生过一次，也是乌拉尔航空。

出事的巴尔瑙尔机场没有廊桥

　　为什么在俄罗斯经常发生这种事情?为什么两次都是乌拉尔航空呢?我们今天来简单介绍一下乌拉尔航空和俄罗斯的机场设施。

　　乌拉尔航空当前是俄罗斯第四大航空公司，拥有46架飞机，包括7架A319、24架A320和15架A321飞机。

　　虽然看上去是“全空客机队”，但它已经订购了14架波音737 MAX 8飞机，并且准备订购A330-300型飞机，发展宏图非常伟大。

乌拉尔航空在北京 摄影：拉上窗帘

　　乌拉尔航空的总部位于俄罗斯的中部重镇叶卡捷琳堡，这家公司是苏联解体后的产物。

　　1993年底，乌拉尔航空从俄罗斯国有航空公司中独立出来，成立了股份制公司。

　　2010年，乌拉尔航空果断地退役了An-24和Tu-154等全部的俄制旧飞机，开始使用先进的A320客机。

　　乌拉尔航空比较注重安全，迄今未发生过重大安全事故。它还投入巨资引进了A320模拟机用于培训，是俄罗斯最舍得花钱引进技术装备的航空公司。

　　俄罗斯地域广大，而叶卡捷琳堡位于中部，所以乌拉尔航空从一开始就发展的顺风顺水。

乌拉尔航空机舱内景 摄影：拉上窗帘

　　乌拉尔航空不怎么重视服务，但是却很善于开拓市场。早在2009年，它就开通了叶卡捷琳堡至北京的航线，成为了中国旅游团赴俄的重要承载伙伴。

　　乌拉尔航空还在北京开设了售票处，但是销售业绩很差。

　　因为它的乘客多半是旅游团，而散客又习惯于网络购票。铺天盖地的售后电话打到售票处，售票女孩们脾气不好，因此屡被投诉。

　　自2018年起，乌拉尔航空干脆把中国区的售后服务承包给了去哪儿网。

　　乌拉尔航空目前在中国除北京上海和东北地区外，还开通了鄂尔多斯、成都和合肥的航线，连通了俄罗斯的莫斯科、叶卡捷琳堡、海参崴等城市。其中鄂尔多斯和成都属于乌拉尔航空泰国航线的经停站。

　　在国际上，除前苏联加盟共和国和欧洲外，它还飞往土耳其、以色列和迪拜，其低廉的票价很受欢迎。

乌拉尔航空曾使用的伊尔-86客机

　　不过乌拉尔航空也不是毫无隐忧，其有一个强有力的竞争者——“西伯利亚航空”。

　　西伯利亚航空俗称“S7航空”，因为它在醒目的绿色机身上涂了两个大大的“S7”——这是它的公司代码。

　　西伯利亚航空的基地位于俄罗斯正中间的新西伯利亚市，利用A320这样的窄体机就可以方便地连通从圣彼德堡到海参崴的一万公里国土，地理位置简直比叶卡捷琳堡还要棒!

西伯利亚航空是俄罗斯最大的国内旅客承运商 摄影：拉上窗帘

　　西伯利亚航空和乌拉尔航空的定位都比较准确，因为两家都起步于苏联解体后的艰苦岁月，都扎根在地广人稀的俄罗斯东部，所以都本着“廉价航空”的精神进行拓展。

　　事实证明这一决策无比正确。在二者的竞争下，国有的俄罗斯航空几乎放弃了国内三线市场，二线城市的航点也在日益退减中。

　　虽然落后于西伯利亚航空，但乌拉尔航空出招不俗。

　　为了与西伯利亚航空争夺可怜的客流，它宣布为每位乘客提供10KG行李额，并且在部分航线上提供餐食服务。

　　近些年来，俄罗斯经济快速恢复，人均GDP回到了1万美元以上，很多人都认为乌拉尔航空“半廉航”的战略措施在未来会更有前途。

　　乌拉尔航空目前的网络已覆盖俄罗斯的大部分国土，在俄罗斯境内有38个目的地。虽然这个数字比西伯利亚航空的70个少了近一半，但也算“成绩斐然”。

简陋的乌拉尔航空航餐，纸杯和纸巾上都没有LOGO摄影：拉上窗帘

　　俄罗斯拥有超过300座民航机场，有些机场所在的城镇连一千人都不到，且冬季气候非常极端，所以每一条航线都是屏住呼吸才能够支撑下来的。

　　俄罗斯的航空产业继承自当年的牛气轰天的苏联。在最鼎盛的时期，苏联在全境修建了大大小小1200多座机场。

　　在某些重要城市，例如位于远东地区的哈巴罗夫斯克和海参崴，仅每个城市周边各种用途的机场，就能超过20座!

某航空公司“普列莫尔斯基区”的航线图 该区从北到南仅700公里

　　密密麻麻的机场为俄罗斯的航空公司拓展业务提供了方便。但缺点也显而易见，这些机场大多年久失修，配套设施很不完善。

　　在中国，就算是支线机场，也大多灯光设施齐备，导航功能先进，而且多少都购买几根廊桥以方便乘客。

　　但在俄罗斯，大多数机场不仅没有廊桥，没有盲降系统，甚至连能定向的VOR导航也没有——俄罗斯飞行员之所以比较“勇猛”，可能也是这种环境给逼出来的。

俄罗斯很多机场还在使用老旧的军用设备导航 摄影：拉上窗帘

　　俄罗斯还继承了苏联人“豪放”的服务品质，各种服务设施“傻大笨粗”。

　　在这种情况下，廊桥只在莫斯科、圣彼得堡、索契、叶卡捷琳堡等少数机场才能看到，绝大部分机场都只配有舷梯车供乘客上下飞机。

　　连贵为苏霍伊设计局所在地的哈巴罗夫斯克这座“大城市”的民航机场也是连半根廊桥也没有!

　　做为机场基本设施之一的登机廊桥，是一个机场客流水平和国家经济实力的体现。

　　繁忙的机场没它不行，而实力雄厚的国家为了方便乘客方便，也很会舍得投入。例如在日本，全国60多座民航机场几乎全部配有廊桥，哪怕每天只有一个航班。

　　而且，俄罗斯人又普遍“雄壮”，成年男子身高普遍1.8米以上，体重则能达到100公斤。当简陋的机场，破旧的舷梯车，糟糕的服务与6名彪形大汉凑到一起——所以，你看到了!

舷梯车顶端平台只是靠在飞机上，支撑靠自己 摄影：拉上窗帘

　　凭心而论，这件事与乌拉尔航空没有什么关系。

　　乌拉尔航空早在“独立”之时就与机场脱离了关系，是一家纯粹的运输公司，更何况这件事发生在另一个州的机场。

　　唯一不足的，可能是没有派人在舷梯车下看守，提醒大家不要都挤在机舱门口的那块平台上。

　　所以事故之后，机场方面马上道歉。

　　估计除了医药费，也还要考虑买几辆更结实一些的舷梯车。巴尔瑙尔是阿尔泰边疆区的首府，但它的机场每周只有44个航班。怎么样利用有限的利润去改善设施，这是一个很严肃的新课题。

　　虽然俄罗斯现在不算穷，但政府花钱也很受约束。如果机场是自负盈亏的话，那“更结实”的舷梯车就更遥遥无期。

　　而且，就更广大的范围来说，受“地广人稀”的影响，整个俄罗斯机场基础设施的提高，恐怕也是更遥遥无期的事情。

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