737MAX停飞造成全球航空运力紧张，波音面临天价赔偿

 　　3月14日，美国联邦航空局终于宣布停飞737MAX，至此，全球MAX飞机均已停飞。大量航班因此取消、改签、退票，影响波及全球航空业。

　　航空公司受到的影响最为直接。737MAX停飞后，各家航空公司不得不对使用该机型的航线做出调整，以南航的广州—乌鲁木齐航线为例，停飞前南航每天有5个航班从广州飞往乌鲁木齐，大部分由737MAX执飞。禁飞令发布后，南航将该航线的航班数减至3班，部分航班由宽体客机A330执飞。

　　有民航业内人士告诉界面新闻，目前尚未进入民航旺季，可以通过提高窄体客机(737NG/A320等)的使用率，弥补MAX机队停飞带来的运力损失，但航空公司的成本会上升。

　　机长木弓解释，“有些极限航程的航线，本来用737MAX飞刚好，现在用737NG飞要减载，用787或A330等宽体客机这样的大飞机飞，又拉不满人。”

　　此外，MAX的油耗更低，运行成本也更低。基于737NG改造而来的MAX，相比上一代飞机可节省16%燃油。

　　目前，国内航空公司运营的飞机中，约有2.75%是737MAX。招商证券分析称，如果埃航空难调查结果证实，737MAX确实存在重大安全隐患，那么近3%正在运营的飞机要面临检修或停运，会造成中短期内航空运力收紧。加上4-8月份航空出行需求上升(传统旺季)，未来各航司票价将会有一定程度的上浮，预计4-8月份航空公司业绩会有小幅上升。

　　海外航空公司也面临同样的局面。据彭博社报道，印度一家在线预订公司已做出预测，在印度年假期间，国内旅行的机票价格可能会上涨20%。

　　已有航空公司要求波音赔偿损失。据路透社消息，当地时间周三，挪威航空表示，将向波音寻求赔偿，以弥补其737MAX机队在埃航坠机事件后因停飞所造成的成本和收入损失，“我们希望波音为此买单。”挪威航空旗下共有18架737MAX飞机，占其机队总规模的11%。

　　中国民航管理干部学院法学教授刁伟民认为，若最终确定737MAX确有质量缺陷，航空公司有权要求波音赔偿停飞造成的损失。找到解决方案的时间越长，波音付出的代价也会越高。​

　　事实上，这不是波音第一次面临航空公司索赔。2013年1月，波音787客机10天内连发生七起事故，包括降落后辅助动力系统电瓶组件故障、客舱内冒出烟雾、检修时发生漏油等，波音787因此被停飞4个月。日本航空、印度航空、波兰航空等多家公司因此向波音主张索赔，波音最终表示同意赔偿印度航空、波兰航空等的损失。

　　2013年的停飞令涉及全球8家航空公司的50架787飞机，此次737MAX停飞涉及面更广，共影响59家航空公司运营的387架737MAX飞机，波音公司面临的赔偿必然是一个天文数字。

　　目前已有航空公司开始暂停接收波音737MAX飞机。3月13日， 狮航宣布将推迟4架波音737MAX8客机的接收。狮航此前订购了222架Max系列飞机，包括218架MAX8和4架MAX9飞机。

　　上海航空也表示，埃航空难后已暂停737MAX新飞机的引进工作。上海航空旗下有11架737MAX飞机，目前已按照民航局要求停飞。

　　今年波音预计交付约590架MAX飞机，将带来270亿至300亿美元的收入，可能占到2019年737项目的交付量的90%。

　　国际评级机构惠誉(Fitch ratings)将737MAX称为“波音的一个关键项目”。惠誉警告，如果埃塞俄比亚和印尼空难的影响进一步恶化，波音及其供应商的信用评级可能受到影响。

　　不过，鉴于波音的流动性、低杠杆率、市场地位和收入多样化，737MAX停飞的后续效应可能要持续数月，对波音信用评级的影响才会显现。

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