对标上海 成都国际航空枢纽超出想象

　　成都天府国际机场2021年建成投运后，成都就将正式迈入“一市两场”的双机场时代。

　　而上海是我国最早拥用双机场的城市，虹桥、浦东两座机场与成都的双流、天府机场，在布局分工上非常相似。

　　上海的双机场建设能为成都提供哪些经验呢?带着疑问，神鸟资讯两会特别策划《力量新一线 领航新时代》走进了上海虹桥机场，一起来看。

　　2018年上海虹桥和浦东两大机场以1.18亿人次的旅客吞吐量领跑全国，并且在同年获得了国际航空运输协会关于“白金机场”的认证，这也是“便捷旅行”项目的最高认证级别。那么全球的游客在这里到底能感受到哪些便捷的出行服务呢?

　　先来通过一组数字来了解一下。

　　自助值机+打印行李条 20秒

　　自助托运 45秒

　　自助安检 12秒

　　自助登机 5秒

　　....大约5分钟!

　　乘客完成从值机到登机全过程!

　　除了快?还有什么?

　　无感支付、50兆/秒网速、上海文化体验馆、交响音乐会等机场服务刷新了旅客的出行感受。

　　据上海虹桥机场沪港公司安全服务部旅客体验条线副经理罗昕介绍：“今年虹桥机场首次与交响乐团合作推出了音乐互动的旅客活动，当时用了《我和我的祖国》《春节序曲》等比较浓郁的比较震撼的歌曲进行快闪，温暖了旅客的回家之路。”

　　2018年，双流国际机场年旅客吞吐量突破5000万人次，成为中国内地第四个、中西部首个跻身全球“5000万级机场俱乐部”的机场。

　　站上新台阶，成都正以立体全面开放的全新姿态走向世界。近年来，无纸化登机、自助行李托运、人脸识别、自助值机、智慧引导系统、行李提取双向可视化……一项项智慧服务相继亮相双流国际机场，带给了旅客更好的出行体验。今年，自助登机门还将亮相机场，届时旅客乘飞机出行将变得更加高效和便捷。

　　作为成都国际航空枢纽建设的重要组成部分，双流国际机场的智慧机场建设已取得了阶段性成效。2018年，获得了国际航空运输协会(IATA)颁发的最高奖项——白金认证，也是我国西部地区唯一获此殊荣的机场。

　　此时，在成都的东边，天府国际机场正按照“人文、智慧、绿色”要求，着力将机场打造成人性、便捷的精品工程。天府机场建成后，高铁、地铁、机场快线等直接抵达机场乘机;自助值机、自助行李托运，不仅高效而且方便快捷……这样一个集酒店、办公、餐饮、购物、文娱、保税为一体的巨型城市交通综合体，未来将实现“零距离换乘”。

　　▲建设中的成都天府国际机场鸟瞰图

　　机场是一座城市的门户，承担着展示形象、彰显魅力的重任。在双机场的分工上，双流与虹桥都是以服务人流为主要目的且紧邻市中心的都市型机场。而浦东和天府机场则更多地担负着国际航线和物流运输。

　　在一份名为《大航空新机遇》的调查报告中我们看到，机场商业、广告、停车等非航空业务收入，是国际上评价机场发展水平的重要指标。法兰克福机场、东京机场和香港机场都约有七成的收入也来自非航业务。而国内机场的非航收入占比尚不足50%。

　　非航空业务收入上，上海机场集团战略发展部总经理马洁华向神鸟咨讯记者介绍：

　　“我们会结合我们航站楼的布局和旅客的构成，不断地提高各个层次各种类型出行旅客的商业服务，高端商务、旅游休闲....不仅仅是服务旅客，而且是服务旅客一些延伸的需求 。浦东机场和虹桥机场都会有相应的一些商业项目出现, 把国内国际两张网做好。”

　　▲上海浦东机场

　　“长期以来，城市的轮廓和命运都取决于交通运输方式。如今，是航空运输的时代。”

　　在经济全球化的背景下，航空运输已不再是一种单纯的交通运输方式，而成为了区域经济融入世界的最佳通道，纵观全球机场，在拥有了人流和物流之后， 都会通过建设临空经济园区的方式助力城市的转型升级 。

　　2016年12月，紧邻上海虹桥机场的临空经济园区拿到了一张通行证，成为了全国第六个国家级经济园区，

　　2017年3月，双流临空经济园区获批，成都也加入了“国家队”，那么在这两年的时间，虹桥的临空经济园区建设得如何?

　　虹桥临空经济园区同成都的双流临空经济园区有着类似的区位优势，紧邻主城区。

　　如今这里聚集了携程、易果等一批“互联网+”企业，以及128家航空服务企业。

　　上海国际航空仲裁院、上海市航空学会等航空功能性机构也相继落户。距它约70公里的浦东空港虽没有进入“国家队”，却以“航空大都市”的概念扭转了人们对于机场的认知。

　　再让我们把目光拉向成都双流，经过了由“过境流量”变“留量经济”的积极探索，双流临空经济园区航空产业集群效应凸显。

　　▲大力培育航空运营服务、航空制造维修、航空物流、通用航空、跨境贸易等航空经济核心产业集群;

　　▲中国商飞等15个项目加快建设，菜鸟中国智能骨干网等6个项目投入运营，建成全国首个低空空域协同运行中心，抓紧引进高端货站物流中心，航空核心产业加速成链;

　　▲做大做强具有高附加值、高技术特点的生物产业、电子信息、绿色能源等航空关联产业;

　　▲完成4个产业功能区规划，建成标准厂房12.6万平方米、专业楼宇6万平方米，启动660套人才公寓建设，通威新能源、中电熊猫等6条电力专线建成，要素保障力和项目承载力持续增强;

　　▲加快建设国际空港商圈，基本编制完成空港商圈规划，研究确定商圈建设核心区域，成都东航基地建成运营，绿地T7主体完工，支持奥特莱斯扩容升级，新消费场景正加快呈现……

　　那么，未来的天府国际机场该怎样发展航空经济?

　　上海复旦规划建筑设计研究院副院长敬东对记者说：“把机场本身作为这个地方比较中心的位置，发展会展业、商贸业、物流产业、高端制造业、研发的产业，而这样一系列的产业跟我们以前城区的产业布局是错位的，在成都第二机场周边的200多平方公里当中是完全可以实现的，航空的制造、航空的维修、通用航空的制造等产业都可以在这里布局 。成都最大的优势就是成飞，因为在未来，航空制造业，应该是制造业中的皇冠上的明珠。”

　　天府国际机场高速龙泉山隧道效果图

　　根据国际航空运营经验，一个航空项目发展10年后，给当地带来的效益产出比可达1:80，就业带动比可达1:12。机场的落地引发了更多经济要素聚集到城市当中，通过机场航线高效连接国内外城市，形成外向型开放型经济。

　　目前，国内的大航空格局已基本形成，依托京津冀的北京枢纽，依托长三角的上海枢纽，依托珠三角的广州枢纽。那么未来，在广大的中西部地区，是否也会出现一个航空枢纽呢?

　　“答案是肯定的。”上海复旦规划建筑设计研究院副院长敬东表示：“一个世界级枢纽，必须得要有很强的城市依托，而成都这个地区就具备作为西部开放高地的潜质，特别是成渝城市群，成都都市圈，成简一体化， 这样一些问题我们需要重点去研究研究;第二个，在这个定位目标下面我们要培育一系列的功能，服务人的、服务货的、服务航空制造的 ;第三个，体现出未来城市机场城市的特点 ，特别是跟地铁、跟城际铁路、跟高铁这样一种无缝的衔接，我觉得成都这一点是必须做到。这就是前面走过的经验，当然在成都可以把它做得更好，做得更加的集约，做得更加的高效。”

　　7日，全国人大代表、省发改委主任范波接受记者采访时透露，“新增的国际航线将布局在天府国际机场，双流国际机场的国际航线也将平移到天府国际机场，同时，双流国际机场也会保留一部分地区航线和国内的商务航线。”

　　在范波看来，通过国际航空枢纽的打造，适当时机还会再放开对双流国际机场的国际航线的布局，届时将会形成一大一小、差异发展的双国际枢纽机场格局。

　　“可以展望，到2025年，我们的年旅客吞吐量将会达到1亿人次以上，年货邮吞吐量也会达到190万吨以上，和国内的180个城市进行通航，和国际的120个城市进行通航，届时四川成都国际航空枢纽打造将迈入一个新的阶段。”

责编：admin