成都天府国际机场：四川省的机场

　　这两天，关于成都两机场的消息也很多，根据四川省的消息，2020年成都天府国际机场就将建成，官方期望在2021年成都举办世界大学生运动会前能投入使用。

　　目前，四川官方宣传中已经将成都形容为中国第三个“双国际机场”城市，关于这两个机场的一些消息，也很值得我们关注。

　　天府机场效果图

　　此前，不少人对双流机场及天府机场的分工很是好奇。

　　上海和北京可以说代表了两种城市机场分工，北京以航空联盟划分，而上海则以功能性划分——浦东更注重国际;虹桥更注重国内。

　　前段时间，四川省发改委称，待天府机场建成后，新增的国际航线以及双流机场现有的国际航线都将放置在天府机场，而双流机场则保留一部分地区航线和国内精品航线。

　　从这一点看，四川将采取的是与上海类似的模式，将天府机场作为未来国际航空枢纽建设重点。而离市区更近的双流则考虑商务等热门航线，如前往京、沪、穗、深方向的快线航班。

　　这么一刀切的方式是否合适，还尚待观察。

　　需要注意，目前国际上较早采用国际国内分工的东京成田和羽田两机场也已经改变策略。此前专注国内的羽田大力引进国际航线，专注国际的成田也开通不少日本国内航线。

　　日本航企对在羽田开设国际航线热情程度非常高，毕竟离东京市区近就是羽田的优势，如果非转机而是前往日本旅游的乘客，显然更偏向前往羽田。

　　同样，上海虹桥机场在常年缺少洲际航线后，也在2018年开始研究开设点对点中远程国际航线。由于虹桥本身就是交通枢纽，相信对游客的吸引力也会更大。

　　所以，天府机场投入使用并迈过发展期后，成都或许也需要更仔细的思考两机场的功能划分，使得天府和双流能更好起到相辅相成的作用。

　　不过我们也注意到，成都官方也表示，到适当的时机，四川省将再放开对双流国际机场的国际航线的布局，这或许能为双流的未来留下更多的可能性。

　　日本成田机场，1978年启用，主要负责东京国际航班往来

　　摄影：Nanashinodensyaku

　　天府机场距离成都市区非常远，直线距离50多公里，高速超过60公里，这里我们以北京大兴机场和上海浦东机场作一个对比。

　　虽然北京大兴机场由于地处京津冀交界处而被吐槽为武大郎机场，但大兴机场到天安门直线距离为46公里，比天府机场到市区近，上海浦东机场到市区更是只有33公里左右。

　　网易航空发现，社交媒体上不少居住在上海的人听说出差机票是到浦东，吐槽要“瘫倒”——因为浦东距离市区太远，不论赶早班飞机还是晚班飞机返回都不太方便。

　　这些问题在天府身上显然也会存在，而且短期来看也没有很好的解决办法。

　　而另一面，天府和双流虽然更集中于本场间的转机工作，但仍不能排除部分两场间中转需求。

　　目前，成都已经规划了两场间的轨交，分别为18和19号线，其中19号线从天府站起与18号线共线运营。但是，这类轨交只能说起到连通作用，若想实现两场方便中转还为时过早。

　　毕竟，不是所有人都能接受带着行李赶1个多小时甚至2个小时的地铁的。

　　其实成都已经从2018年起讨论建设双流-天府国际机场间的低速磁悬浮线路的可能性，如能实现，显然对两场中转会有帮助。

　　在笔者看来，天府机场除了空港建设外，还有拉大成都市城市规划布局框架的作用，所以才会放这么远。

　　成都天府国际机场的交通规划

　　其实，也有人吐槽，天府机场不是成都的机场，而是四川的机场，这个言论也有一些参考性。

　　目前，成都规划了两条铁路穿过双流机场(按规划京昆应该是不停站穿越)，包括高铁与城际，机场内铁路车站采用地下双岛六线，不过这个规模显然不是为了建设铁路枢纽。

　　考虑到天府还有成都新的国家铁路枢纽站——天府站承担蓉昆高速铁路、成自泸城际、成资城际的到发工作，机场内铁路车站应该是为起到空铁联运的辅助作用，将机场更好的接进铁路网。

　　还有不少旅客应该采用在天府站下车并站内换乘城际或地铁的方式前往机场。

　　但不论怎么说，天府机场已经在一定程度上做到了与北京和昆明方向铁路的衔接。

　　另外四川自贡和遂宁等方向的居民也被纳入到天府机场的辐射范围内。所以也难怪会有人开玩笑，成都天府国际机场已经成为四川天府国际机场。

　　不过，天府机场的远期规划是旅客吞吐量9000万人次，为达到这一目标肯定要虹吸周边城市中转客流，如同北京之于华北、上海之于江浙沪一般。

　　对于天府来说，未来的目标说不定不止是四川的机场，而是中国西南部的机场。

　　成都天府国际机场的路网

　　来源：四川卫视

　　从成都的天府机场项目上，我们感受到了四川在交通建设方面的野心。

　　天府机场的后续发展如何，或许还需要10年左右的时间才能初步了解，但是对于成都来说，未来坐稳中国民航一极看起来问题不大。

　　随着中国经济的发展，我们也见到了各个省市在民航建设上的热情。

　　成都天府机场总投资730亿，拉动配套投资将超2000亿，国内少有能与之比较的城市建设项目。

　　我们也在好奇，成都之后，又会有哪个城市加入到这种千亿级别投资的民航竞争中来呢?

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