北京新机场拟建低价航空专用楼

像春秋航空这样等飞机如同火车春运的景象，有可能在国内航空市场变成常态。东方IC供图

   　中国低成本航空市场冷清的格局即将终结。昨天，记者从民营吉祥航空证实，已经向民航局提交申请，计划在广州筹建低成本航空九元航空，新公司将重点瞄准东南亚旅游市场与国际廉价航空公司直接竞争。

　　九元航空的筹建，与民航局上周关于鼓励低成本航空发展的表态密切相关。有消息称，民航关于扶持低成本航空发展的行业指导意见有望在年底前出台，除降低准入门槛外，还将在飞机引进、机场结算、补贴、过港时间、航线航权、定价权等方面予以支持。

　　市场人士分析，航空出行大众化的趋势不可阻挡，低成本航空投资热潮将使国内机票价格越来越亲民，低至数十元的特价机票有望从营销“噱头”走向常态化。

　　据透露，在即将动工的新机场，民航部门已经在规划低成本航空专用的航站楼，以帮助低成本航空公司降低运营成本。

　　传统航空公司转战低成本市场

　　近十年来，在高速增长的中国民航市场，春秋航空几乎是惟一扛起低成本大旗的航空公司，而其营运多年，市场份额只占到3.5%。

　　吉祥航空由民营均瑶集团于2006年创立，通过自主购买和租赁等方式已拥有32架空客A320系列飞机，除经营50余条国内航线外，还开通了上海至泰国清迈、普吉岛、曼谷，上海至韩国济州岛、江原道等国际航线，下一步将逐步开通东南亚和日韩等国际航线。不过，这家民营航空与四大航为代表的传统航空公司并无明显差异，目标定位中高端公务、商务和商务休闲航空市场，航线网络依托上海，形成国内和周边地区航线为枢纽网络的航线布局。

　　均瑶集团总裁王钧豪透露，中国毕竟还是发展中国家，特别是农村地区消费者坐一次飞机很不容易，市场应该为他们提供更多的差异化产品。计划设立的廉价航空之所以暂定名九元航空，是计划未来力推9元、19元、29元、39元、49元的系列低价机票来吸引旅客。

　　记者注意到，九元航空的模式显然是借鉴了率先尝试低成本运营的春秋航空。目前，春秋航空正在官网上销售的国内机票就有9元、59元、99元、159元、199元、259元、299元、399元等特价系列。其中新开航的唐山至石家庄航线，本月13日至12月2日之间都有9元特价票。

　　面对低成本航空的巨大潜力，不仅民营航空跃跃欲试，强势的四大航空集团也在加快布局。今年早些时候，海航集团就宣布旗下西部航空正式转型低成本航空公司，另外还计划在香港设立低成本航空公司香港快运航空。东航则早在去年3月就牵手澳航，在香港合资成立捷星香港，注册资本1.15亿美元，双方各持50%的股权。不过，由于遭遇香港本土航企国泰航空的反对，捷星香港的空运牌照申请目前还悬而未决。

　　国外廉价航空纷纷抢滩中国

　　高油价、高人力成本的时代，为何低成本航空大行其道?

　　资料显示，2008年金融危机爆发后，传统航空公司竞争力急剧下降，低成本航空则以低廉的票价、简约高效的经营方式吸引了大量旅客，迅速蚕食传统航空公司的部分市场。国际民航组织分析，低成本航空兴起最根本的原因还是航空出行大众化的需求推动，逼迫航空市场打破传统寻求革新。

　　在春秋航空市场夹缝中求生之际，国外廉价航空也纷纷抢滩中国市场。截至目前，亚洲航空、捷星航空、欣丰虎航空等13家外国廉价航空公司已经先后进入，在国内23个城市开辟国际航线，锋芒直指传统航空公司。

　　近日，东航突然宣布，MU771南京到新加坡的航班从12月17日起取消。南京前往新加坡的航线只有两家航空公司在飞，一家是东航，每周四个航班;另一家是今年6月份刚开通航线的新加坡酷航，每周三个航班。新加坡酷航是新加坡航空旗下新设立的低成本航空公司，南京到新加坡的票价基本保持在800元左右，比东航要低500到1000元，因而成为旅客出行的首选。东航方面表示，南京到新加坡的航班取消之后，飞机将调配到无锡机场，从12月18日开始执飞无锡到新加坡的航线。

　　这只是廉价航空蚕食传统航空地盘的最新案例。在低成本航空起步较早的欧美航空市场，飞行时间两小时到三小时航程的中短程航线大多被低成本航空公司占据了，这也逼迫传统航空公司纷纷筹建低成本子公司，挽救市场份额。

　　民航新政欲为低成本航空松绑

　　在国内，低成本航空多年来一直缺乏相关配套政策扶持，春秋航空只能在取消免费餐食，逾重行李收费、机票直销等环节有限压缩经营成本，客观上，使得其低价机票占比远不如国外廉价航空。

　　在近日举行的低成本航空研讨会上，民航局终于释放出为低成本航空松绑的重要信号。

　　民用航空局副局长夏兴华明确表态，将研究放宽低成本航空在飞机采购、运价、航线准入等方面的政策，为我国低成本航空公司创造一个较为宽松的经营环境和条件。同时民航鼓励设立低成本航空公司，完善相关规章，进一步降低设立门槛，简化审批手续，支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司。

　　民航副局长周来振则强调，低成本航空是民航产业经济结构调整的重要内容。长期以来，民航目标客户群体普遍定位于中、高端旅客，产品结构和服务类型单一。加快低成本航空发展，有利于践行民航大众化战略，促进民航消费结构扩容升级。

　　春秋航空6年净利润增长15倍

　　作为首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司，春秋航空2005年首航，目前拥有38架A320型飞机，经营76条国内航线，5条港澳台航线和7条国际航线。春秋航空新闻发言人张武安透露，从2006年开始，春秋航空就实现了盈利，之后每年盈利都有幅度不小的可观增长，到2011已实现盈利约4.8亿元，6年间净利润增长15倍。

　　不过，有民航专家表示，春秋航空的盈利很大程度来源于春秋集团旅游板块的补贴，国内低成本航空的运营条件还远未成熟。面对可能到来的低成本投资热潮，这位专家提醒，低成本航空要取得成功并非易事，高风险高投入的特征依然明显，在市场管制宽松的欧美市场也不乏失败案例，因此新进入者需要谨慎决策，尤其不能因低价而放松对航空安全的投入。

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