专家：内地低成本航空公司将如雨后春笋

　　坐飞机就像坐公交一样便宜，像坐火车一样随意，这已不再是梦想和奢谈。中国民航局副局长夏兴华近日表示，未来几年要大力发展低成本航空，以价格低廉的机票、四通八达的网络，让民航飞入寻常百姓家。而中华工商时报记者在采访中了解到，作为中国大陆唯一低成本航空公司的春秋航空公司，已开通河北省内的低成本航线——石家庄至唐山航线，有的机票价格最低仅为9元。有专家称，今后低成本航空将不断推广，必将增强民航的竞争力，以应对来自高铁的挑战。

　　“两步走”战略

　　其实，9元钱也并非机票价格底线，中国民用航空局和国家发改委日前发布通知称，对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制。简言之：“票价无下限。”比如对于春秋航空而言，意味着它即使卖1元钱的机票，也不必担心被其他大航空公司的谴责和声讨，或者遭到监管层的反不正当竞争调查。

　　中国民航大学教授曹允春对中华工商时报表示，尽管低成本航空目前在国内还相当弱，处于起步阶段，但随着体制的枷锁解除，机票定价权回归航企，民航将从奢侈消费品演变为大众消费品。他表示，低成本航空的发展应当“两步走”：第一步是确保自身发展良好并逐步形成规范和统一的运营模式;第二步是将这种模式大力推广和普及，最终与普通商业航空比肩。未来内地的低成本航空公司将如雨后春笋般出现。

　　“现阶段发展低成本航空是十分必要和紧迫的。”曹允春表示。随着近两年高铁建设的快速发展，民航面临着越来越大的竞争压力，导致部分竞争激烈的航线机票大面积跳水，甚至出现了无序竞争的价格战。若任其长此下去，则势必削弱民航的整体竞争力。而此次票价改革直接取消了浮动下限，既显示了监管层重铸民航竞争力的决心，又推动了低成本航空这种新型民航服务模式的发展，可谓一举两得。

　　记者在采访中获悉，国内不设打折下限的航线目前又新增31条。这31条航线由政府指导价转为市场调节价，大多是与京广、京沪等高铁存在竞争的航线。

　　低成本模式已流行

　　尽管我国内地目前只有春秋航空一家真正意义上的低成本航空公司，但不可否认，低成本航空的运营模式已经在我国开始流行。调查显示，在本世纪第二个十年剩下的时间里，乘坐低价飞机的乘客增长率预计平均为25%至30%，而欧洲那些大航空公司同一时期将只有5%的增长。

　　记者在采访中获悉，除春秋航空外，西部航空已确立了成低成本航空的改造计划，正在向低成本模式转型，并拟发展成为国内第二家低成本航空公司。西部航空将以低成本模式进驻郑州，入局中原，在原有郑州至重庆的基础上开通郑州至福州、郑州至乌鲁木齐等航线。

　　据悉，西部航空已经对旗下9架空客320飞机进行改造，不再沿袭头等舱、公务舱和经济舱的划分模式，全部设置为经济舱，同时对机舱服务进行改造，例如将取消免费餐食供应等。另外还通过“统一使用电子客票、点对点航段飞行、飞机快速转场、统一机型”等手段，进一步降低运营成本，机票销售上也将逐渐以直销为主。

　　“随着低成本航空运营模式的逐步推广，相应地也必须建立一整套与之相对应的准入、审批和管理模式。”曹允春表示。对此，夏兴华指出，将加快推进中国低成本航空未来发展，研究逐步放松对国内低成本航空公司的运输管理，放宽低成本航空在飞机采购、运价、航线准入等方面的政策。同时，鼓励设立低成本航空公司，进一步降低设立门槛，简化审批手续，支持大型骨干航空公司、民间资本和其他社会资金投资设立低成本航空公司。

　　而在这些政策措施当中，最引人关注的是，拟在北京新机场建设中规划低成本航空运输的候机楼，同时鼓励有条件的机场为低成本航空公司提供独立的低成本的候机楼等设施设备。这就要求在政策导向上，要引导基础设施考虑低成本航空的发展需求;在机场建设标准、旅客流程规范、服务标准规章的制定修订过程中，要研究低成本航空的实际情况;在发展规划中，要体现出对低成本运输的关注。

　　机种选择有学问

　　选择低成本航空出行，将乘坐什么样的飞机，这是旅客最为关注的。有业内人士指出，在国内航线上，飞行行程路线以中短程为主，而且多为邻近地区，因此机种应当尽量统一化，避免多种机种，通常以空客A320系列或波音737系列客机种为主。而对于长途的国际航线而言，则需要有经济实惠且性能优良的飞机与之相匹配。中国民航大学教授李晓津对中华工商时报表示，波音787飞机非常适合远程的、需要低成本航空公司的国际航线。最近几年，在波音787飞机的预订客户中出现了德国柏林航空、新加坡酷航、捷星航空、亚洲航空等低成本航空公司的身影。

　　波音787飞机具有突出的技术经济特征，非常适合低成本航空公司运营中远程航线，特别是国际航线。一是波音787飞机节油性能突出。由于波音787飞机使用了50%的复合材料、20%的铝和15%的钛，不仅使紧固件减少了80%，而且大大减少了飞机的自身重量，使其燃油效率比同尺寸飞机高出20%。由于航油成本占低成本航空公司运营成本的比重达40%以上，所以，波音787飞机的使用将降低低成本航空公司的运营成本达8%以上。

　　数据显示，仅在亚太地区，新加坡航空公司将20架波音787飞机订单转给了旗下低成本远程航空公司酷航，并计划于2014年底开始分批交付。捷星航空更是抢先一步，预计将于今年9月接收14架波音787飞机中的首架，在今年底还将接收两架。毋庸置疑，随着波音787飞机的不断交付，低成本航空公司将越飞越远。

　　另需提及的是，相对于传统中短程航线，中远程航线特别是中远程国际航线没有来自地面交通运输方式的竞争，也没有其他航空公司的直接竞争，存在着比较大的利润空间，因而将成为未来低成本航空角逐的重要市场。以中美航线为例，根据公开的资料测算，北京-纽约航线的利润大约相当于美国国内3条航线的利润。因此，各家低成本航空公司亟待进入适宜的中远程国际航线。

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