深圳机场新航站楼开通在即 22年通航历史成时代缩影

　

　深圳机场新航站楼最北面，能看到塔台的全貌

　　2013年11月28日早上6：00，深圳机场新的航站楼(即T 3航站楼)将正式启用，老的候机楼即A、B、D候机楼将关闭。深圳民航史将掀开新的一页。

　　谁能预料到，当时位于宝安黄田村一片原本是滩涂的泥巴地，如今已成为全国综合排名第四的大空港，每日有700多架次的民航客机从这片土地的上空飞翔至世界各地;而类似如今的新航站楼的启用过程，其实已经在这个只有短短22年历史的机场上演过2次———簇新的T 3航站楼，实际上是机场的第三代候机楼了，因为航空业发展的速度让人无法预料，只能一扩再扩……

　　22年的通航史，历经三代候机楼。深圳机场从筹建到扩建到再建一座新航站楼，其发展历程以及爆发式增长，已成为深圳作为改革开放经济特区的象征和标识，更成为一个激情燃烧的时代缩影。从今天起，南方都市报正式推出“深圳机场新航站楼转场”大型系列专题报道，既从宏观的视角讲述深圳机场航站楼不为人知的老故事，分析新航站楼的启用对深圳未来的影响;也将从服务性的微观角度，提供对新航站楼的全方位信息介绍，还有对深圳民航史的见证者的系列专访，以期通过我们的报道，告诉你一个不一样的新航站楼。

　　选址

　　一波三折耗时六年

　　深圳首批空中管制员、现任中国民航深圳空中交通管理站站长助理田合林认为，幸好当时选择了黄田而没有选择深圳湾，因为“那里 离 市 区 太 近了。如果选址深圳湾，那么深圳今天就没有那么多高楼了，所有的建筑高度都将受到限制。”

　　1992年10月12日，丽日当空，时任国务院代总理李鹏亲临深圳为机场通航剪彩，从此结束了深圳没有航空港的历史。这就是如今给人所熟知的深圳宝安国际机场。

　　鲜为人知的是，深圳机场所在的地址，当时实际上是一片滩涂，周围全是农田。而选址可谓是一波三折，仅定地方就选了6年。据已故的原市政协主席周溪舞在生前所写的回忆录中回忆，当时为筹建机场，专门成立了机场工程可行性研究领导小组和筹建办公室，周溪舞任组长。在筹建办第一次会议上，就搜集了深圳地区的气象、地形、地质资料，分别对后海湾、黄田、长安、黄阁、内伶仃岛、同乐村等6个场址作了调查研究。经过初步筛选后，重点研究了后海湾和黄田场址，于1984年9月完成可行性研究报告。

　　到底是后海湾还是黄田?后海湾方案就是将机场建在深圳大学以东和以南的方位上，该方案一度被视为优选方案。但民航部门首先表示不赞成。1988年初，15名中外专家实地考察之后，一致对深圳决定在白石洲兴建机场投了反对票，认为这一方案是“违反客观规律的决定”。

　　1988年1月1- 4日，李鹏来深视察，专题听取遴选出的羊台山、黄田以及白石洲3个机场方案汇报，李鹏提议调直升机到几个场址现场察看。在飞往羊台山途中，李鹏看到这一区域阡陌纵横、民居连片，当即要求前往白石洲和黄田，并重点对黄田区域进行了视察。李鹏并没有指示究竟选址哪里，但是他有倾向，不赞成羊台山和白石洲。视察完毕，李鹏指示中央有关同志听取、论证各方意见，并明确表示：深圳的机场是由深圳投资兴建的，选址还是由深圳市定吧。

　　周溪舞曾在其回忆录中写到，他和当时主管城市建设的副市长李传芳都认为，还是在原来确定的黄田场址较好。对于特区内外的问题，通过采取行政措施，此事不难解决。时任市委书记、市长李灏曾问过他，在黄田建机场，处理淤泥的技术、建成后跑道的质量、飞行安全等问题能不能解决。周溪舞回答说，根据水电部长江葛洲坝工程局在葛洲坝工程中的施工经验，把跑道底下的淤泥挖起来，然后填上花岗岩石头夯实就可以了。因此，跑道质量和飞行安全都有保证。李灏认为，既然这样，那就还是定在黄田吧。至此，深圳机场选址问题的论证画上了一个句号。

　　黄田场址的确定，为深圳机场早日动工打下了基础。1988年5月，市政府成立深圳机场建设领导小组暨深圳机场公司。1989年5月20日，深圳机场建设正式动工。

　　深圳首批空中管制员、现任中国民航深圳空中交通管理站站长助理田合林认为，幸好当时选择了黄田而没有选择深圳湾，因为“那里离市区太近了。如果选址深圳湾，那么深圳今天就没有那么多高楼了，所有的建筑高度都将受到限制。”

　　第一代

　　两年四个月

　　创多个最快

　　从1989年5月深圳机场建设正式开工，到1991年10月12日顺利实现通航，只用了两年4个月。深圳机场当时创造了多个“最快”———国内建设速度最快的机场、吞吐量最快的机场、国内唯一仅一年半就升格为对外开放口岸的机场。

　　1991年10月顺利通航

　　选址定了，剩下的就是机场建设了。今年50岁的深圳机场股份有限公司资产管理部总经理邓宏安，那时还是20多岁的年轻小伙。他第一次来深圳，是从攀枝花坐火车到昆明，再从昆明坐到广州，又从广州坐到深圳，折腾了几天几夜。第二次来深圳，去机场的工程建设单位报到，则是坐飞机到广州，再从广州坐旅游大巴到八卦岭。几十个小时的火车变成了2个小时的飞机，那种乘飞机带来的巨大的距离超越感，令邓宏安至今都感到很舒畅，“有了第一次的对比，第二次来深圳，感觉坐飞机的感觉实在是太快，太好了。”

　　从此，邓宏安和他的同事们就扎根在这片海边的土地上。当初的机场人，满怀建设深圳特区的热忱，从全国各地汇集到一起，在艰苦的环境里苦干了800多个日日夜夜，被人们称为“当代大禹”。而两年内要在农田上建立起跑道、停机坪、塔台，满足机场的需要，绝非易事。邓宏安回忆，当时机场最初的建设者都是和他差不多的年轻人，有的还未结婚，有的则是初为人父母，正是组建家庭的初期。但是为了赶进度，机场建设人员每天都睡在工地上，周六中午到周日才有短短的时间与家人团聚，周一又回到机场，忙的时候，更是通宵达旦地开会、讨论。

　　那是一个激情燃烧的岁月，时间就是金钱。深圳成为经济特区的初期，“一天一层楼”的奇迹在这块土地上到处上演。深圳机场的速度也不折不扣地体现了“深圳速度”：从1989年5月深圳机场建设正式开工，到封顶只用了1年半时间，再到1991年10月12日深圳机场顺利实现通航，只用了2年4个月。

　　深圳机场当时创造了多个“最快”———国内建设速度最快的机场、吞吐量最快的机场、国内唯一仅一年半就升格为对外开放口岸的机场。

　　通航当年客流量160万人次

　　邓宏安说，事实上最早的候机楼，现在已经看不到踪影，具体是在如今B楼的位置。据资料记载，当时的第一代候机楼，主体工程由中国华西第十一建筑工程公司施工，总建筑面积为3 .8万多平方米，主体建安工程造价1400多万元。候机楼分为三层，一层为到港厅，分国际、国内通道，备有自动行李转盘;二层为离港厅，也分国际和国内两部分。候机楼还设有贵宾厅和特别通道，供国际旅客和港澳同胞途经深圳机场中转。

　　这个B楼的“原始版”后来明显显得狭窄。但在当时，3万多平米的面积，高峰客流量1600-1800人次，年吞吐能力为500万人次的候机楼，曾被赞为“达到国际一流水平”。国外一家权威机构曾预测，深圳机场投入使用第一年，进出港旅客不会超过60万人次;第二年不会超过100万人次。而实际上，深圳通航当年的客流量为160万人次。没有人能预测到，1996年的10月，机场航站楼的扩建工程奠基，深圳机场仅在5年后就迎来了候机楼的升级。

　　第二代

　　D楼最初为非典隔离区

　　翻开深圳机场的大事记，会发现机场的候机楼从B楼到A楼，再到B楼，“扩建工程验收”反复出现了好几次。改扩建，似乎成为一个高速发展的机场需要不断面对和解决的问题。

　　事实上，在最早的候机楼投入使用后的第4年，即1996年，机场已经酝酿着扩建。当时机场已经达到饱和，比计划的时间提前了5年。深圳一跃成为仅次于北京、广州、上海的全国第四大繁忙空港。“我们已经把想象力发挥到极限了，但结果还是出乎意料———深圳新候机楼的胃口还是太小。”当时曾参与项目论证的一名专家说。

　　1996年航站楼第一次扩建

　　1995年5月9日，国计委同意深圳机场航站楼扩建。1996年10月12日，深圳机场航站楼扩建工程开工奠基典礼。1年后，新航站楼主体结构封顶。1998年，新航站楼正式落成。

　　而当时的新航站楼名为2号航线楼，即如今的A航站楼，面积达到7万平方米，面积一下子增加了好几倍。而且当时采用的是“双子楼”的方式，即A、B楼同时使用，航站楼面积总计约11万平方米，终于解决了当时候机楼“煮饺子”的局面。

　　如同人们现在赞叹T 3航站楼“高端大气上档次”一样，邓宏安介绍，现在看来比较普通的设计，实际上新航站楼在当时是非常超前的，其外观和设计一直非常有特色，比如航站楼使用的大块的点式玻璃幕墙，当时国内没有一家机场如此大胆地采用。而这么大块的玻璃幕墙，只在康佳公司的展厅里有展示，负责设计航站楼的设计人员参观过后，决定在候机楼的幕墙设计上采用。这一设计引发全国轰动，很多机场都专程到深圳来参观取经。

　　“当然现在全国都可以见到了，非常普遍。”邓宏安介绍，还有一些此前并不知名的企业因为负责设计、建设航站楼而一炮走红，成为业界响当当的知名企业。

　　2003年1号候机楼再扩建

　　然而A楼和最早的候机楼一起投入使用的3年后，11万平米的2个候机楼又显得不够用了。改扩建1号候机楼，增加机场总体旅客吞吐能力，提升机场整体形象的工作已迫在眉睫。

　　2003年，1号候机楼正式关闭，并在短短一年内完成了改扩建工程。2004年1月，1号候机楼重新开放，面积从3万多平方米扩建至7万多平方米。“2个候机楼加起来一共15万平方米，年设计吞吐量1700万人次，达到了一条跑道饱和的业务量。就是如今我们看到的A、B楼的样子。”邓宏安透露，最初计划是在A楼北面再建一个同样面积的候机楼，后来因为规划和土地问题没有实施，转而在1号候机楼的基础上进行“升级”。

　　邓宏安还提到了一个插曲，即如今D候机楼的由来。当年B楼改扩建，还顺便建了如今的D楼，就是国际候机区。事实上，D楼最初兴建的初衷是作为“非典”隔离区。根据国家当时的要求，机场必须要有一个距离候机区比较远的公共区域用于隔离，因此就留出了D楼这样一个位置。随着“非典”的离去，加上机场发展需要，这片区域被用作国际航线，即如今的D楼。

　　第三代

　　面积、吞吐量是老楼三倍

　　20多年来，深圳机场的年吞吐量一直保持着两位数字的增长。2007年，旅客吞吐量突破2000万人次，比开航时的年吞吐量增长了12倍。而A、B楼的年吞吐容量设计为1700万人次。这意味着早在2006、2007年，改扩建了4年的候机楼又开始“显老了”。

　　2010年新航站楼工程开工

　　继2003年扩建之后，2010年，深圳机场机场扩建工程T 3航站楼工程开工。新的T 3航站楼工程占地19 .5万平方米，南北长约1128m，东西宽约640m，总建筑面积45 .1万平方米，年吞吐能力设计为4500万人次。T 3航站楼分为下二层、地上四层(局部五层)，由航站楼主楼和十字指廊组成。较之于以前的航站楼，新的T 3航站楼可谓“巨无霸”，面积是老的候机楼的3倍，4500万人次的保障能力也接近目前候机楼的3倍。

　　自1995年起就在南航深圳分公司从事地面服务工作的孙娟，也是深圳民航事业发展的最早的见证者之一。她说，早年航班少，他们下班时间也早。那时机票都是纸质的，一式三联，分配座位也是采用人工方式。地面服务人员不仅要负责值机，还要负责带领乘客上飞机，“那时的工作方式比较原始，比如我们等一班飞机起飞后，对账时要数票联，数错了要自己承担”。

　　孙娟亲历了几代航站楼的搬迁过程。“每搬一次，候机楼就变大变宽敞一次，飞机越来越多，我们的工作时间也越来越长。”孙娟说，自己近20年的航空生涯，感觉民航的服务水平越来越高，服务的内容比以前多了很多，说明航空业正在快速发展。

　　“与其说是为了满足需求不断扩建候机楼，倒不如说是民航业的发展让候机楼在不断追赶。”邓宏安说，候机楼是大型公共建筑，与普通的公共建筑有很大不同，除了一些公共建筑要配备的设施，民航还有自己的运行、管理的流程，而且它还要考虑到旅客的舒适度、体验度、艺术感等诸多要求。因此，航站楼的修建是一项浩大而复杂的工程。

　　下次扩建在何时?

　　不断在追赶，为什么不从一开始就预估高一点，让需要改扩建的时间拉长一些?邓宏安认为，不能说当时的设计人员对机场流量的增加预估不足，而是深圳的发展速度太快，实在让人无法想象能在短短时间内实现这么爆发式的增长。

　　现在的T 3航站楼，能在多少年内保证深圳航空界“吃得饱”?在采访中，面对这个问题，见证了机场扩了又扩的老一辈民航从业者，仍无法给出确切答案。

　　在他们看来，深圳机场的年吞吐量反映的是城市的发展，2003年达到10 0 0万人次，20 0 7年达到2000万人次，而今年12月深圳机场将迎来3000万人次的旅客吞吐量。从1000万人次到2000万人次，用了4年时间，而从2000万人次到3000万人次，则用了6年的时间。这个时间的延长，与深圳机场这几年硬件容量制约有关，也与深圳经济发展进入平稳增长阶段相关。从3000万人次到4500万人次，再到6000万人次，会用多少年，这得看城市经济增长力。

　　现任中国民航深圳空中交通管理站站长助理田合林评估，新的T 3加上二跑道，近几年应该是能保证深圳民航的发展需求。

　　大事记

　　1984年3月 深圳机场可行性研究

　　1989年5月11日 深圳机场公司成立

　　1990年7月8日 候机楼正式动工

　　1991年9月25日 试飞成功

　　1991年10月12日 正式通航

　　1992年 深圳机场跻身全国七大机场

　　1993年5月16日南航深圳-新加坡国际航线开通，标志着深圳国际机场正式对外开放

　　1994年12月28日 深圳机场续建重点项目——— 货运站、货机停机坪扩建

　　1996年10月12日 深圳机场航站楼扩建工程开工奠基典礼

　　1996年12月 深圳机场成为全国第四大机场

　　1997年12月28日 新航站楼主体结构封顶

　　1998年1月12日 深圳机场更名为“深圳黄田国际机场”

　　1998年12月26日 新航站楼落成

　　2001年9月18日 深圳黄田国际机场正式更名为深圳宝安国际机场

　　2004年1月15日B号候机楼启用

　　2005年12月20日 深圳机场飞行区扩建陆域形成工程开工典礼

　　2007年12月19日 旅客吞吐量突破2000万人次

　　2011年7月26日 深圳机场第二跑道启用。同时，新的T3航站楼钢结构封顶

　　2012年8月22日 深圳机场新建T3航站楼站坪主体工程通过初步验收

　　2013年11月28日 深圳机场新航站楼即将投入使用，A、B、D候机楼将随之关闭

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