2013各大航空公司竞争加剧

　　2013年的民航市场持续回暖，但并不意味着一帆风顺。这一年，各大航空公司之间竞争加剧，货运市场需求持续疲弱，盈利水平下滑，同时面临航班延时、空中堵车、拒载旅客、食品安全等诸多社会关注热点问题。好在航空公司积极采取措施强化核心竞争力，平稳运营，又有赖国家多项新政策出台助力，一路跌跌撞撞地迎来了来之不易的年底收官。

　　公开数据显示，截至2013年11月，全行业完成运输飞行632.5万小时;中国民航预计完成旅客运输量3.54亿人，同比增长11%，约占全球旅客运输量的1/9;预计2013年全年完成运输总周转量673亿吨公里，同比增长10%。预计全年完成运输总周转量673亿吨公里;新开支线航线252条。

　　各航空公司在国内航线的运力投入处于稳步攀升的状态。其中，以南航、东航和国航为代表的国有航空公司沿袭了以往，提供了国内航线上超过50%的运力。据统计，截至2013年11月，国航累计完成运输总周转量16173.5百万吨公里，同比增长6.7%;东航累计完成14290.67百万吨公里，同比增长8.02%;南航累计完成16001.9百万吨公里，同比增长8.1%。国内航线航空公司均重点布局旅游城市。

　　国际航线上，三大航空公司都不约而同地减少了低迷的日本航线，转而开通欧洲航线，并加密东南亚及南亚航线。从2013年10月到2014年3月的冬春航季看，南航新开航线45条，运营的航线将达到540多条，其中国内航线400余条，国际和地区航线100余条，往来于国内外180多个通航点，并持续打造“广州之路”品牌，借72小时过境免签政策在广州的落实，吸引更多过境中转旅客。而国航方面，新航季客运航线条数达到299条，其中国际航线72条，地区航线14条，国内航线213条，通航国家31个，并将波音B777-300ER延程型飞机投入北京至法兰克福、洛杉矶、巴黎、悉尼及国内北京至上海、广州等多条主要航线。

　　在旅客运输量方面，据统计，2013年1~11月，南航共计运输旅客8471.34万人次，同比增长6.4%;国航运输旅客7143.81万人次，同比增7.3%;东航同比增8.46%，运输旅客7314.92万人次。东航于2013年10月单月国内运力投放超过603万座位数，在2013年9~10月，南航国内运力更投入超过720万座位数。作为国内飞机数量最多，航线最为庞大的南航在优化市场组合上有很大优势。凭借其强大的国内航线网络结构，南航在一半千万级机场中呈现一家独大的局面，占领了大部分的市场。国航与东航虽没有足够运力建立航线网络结构，但以现有的基地机场为依托，辐射国内其他城市，实力不可小觑。另一方面，借由国家接连出台的新政策，2013年8月，60航班绕行北京的方案得以实施，一定程度上减轻了天空拥挤、航班延时晚点的问题，有效增强乘客对航空公司的信任度。10月，民航局取消国内机票价格下限，也让旅客对乘飞机有了更多考量。

　　货邮运方面，航空公司与快递企业正在进行一场没有硝烟的航空货运业务争夺战。数据显示，2013年1~11月，国航累计完成货邮运输量132.69万吨，同比持平;东航累计完成128.07万吨，同比减少1.37个百分比;南航完成115.62万吨，同比增长3.1%。事实上，航空企业步履维艰。目前国内的航空货运51%的运力被快递所利用。航空公司为了顺应市场需求，试图在网购快递市场中寻找着商机。东航率先通过电商业务拓展其航空货运业务;南航则推出“南航快运”产品，同时也与顺丰、圆通等合作，打造航空货运和地面物流的全产业链;海航则在淘宝注册网店，经营各地特产网购业务。

　　2014年中国民航市场仍面临着严峻的考验，高铁的遍地开花客观上降低了短程航空运输市场的需求量，虽然在政策扶持下，廉价航空势头看涨，但想让民航运力和利润水平整体上处于相对稳定的格局，还需结合服务质量、飞行安全、综合管理等多项以乘客为中心的关键因素。

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