首都机场“分流”津冀起降 新举措“乐坏”民营航空
北京航空运输市场需求与北京地区机场保障能力不足的矛盾日益突出，京津冀民航运输协同发展新方案使得像春秋航空这样的航空公司有了新的发展方向。
昨天，民航华北地区管理局披露了京津冀民航运输协同发展的新方案，将引导各航空公司的航班，从目前繁忙的首都机场起降移至天津和石家庄机场，并采取空铁联运等措施进出北京。这个方案使得像春秋航空这样的航空公司有了新的发展方向。
民航华北地区管理局称，近年来，首都北京航空运输市场发展迅猛，市场需求与北京地区机场保障能力不足的矛盾日益突出，特别是首都机场航班时刻增容受限的情况日益严重。
春秋航空人士告诉商报记者，春秋航空的京沪航班，由于起降时间要么偏早要么偏晚，售票难度较大，几年来时飞时停，以期待更好的飞行时刻。作为后来者，至今无法在北京首都机场获得较好的航班起降时刻。
据了解，春秋航空于2011年9月30日开通京沪航线，上海去程是晚上2145起飞，北京回程是清早635离港。京沪航线以商务客为主，春秋的两个航班要么太早、要么太晚，商务客不愿意乘坐。尽管春秋航空的票价远远低于同行，甚至低于京沪高铁二等座票价，仍然出票进度缓慢，客座率不乐观。在春秋航空官网上，该航线目前没有航班、没有售票。春秋航空人士介绍，该航班时飞时停，但没有彻底停飞，期待获得更好的起降时刻。
春秋航空京沪航班的经营难度，是民营航空公司、地方航空公司共同遭遇的难度。2013年以来，我国出现民营航空公司、地方航空公司的第二波开办热，瑞丽航空、青岛航空、乌鲁木齐航空、福州航空、浙江长龙航空、深圳东海航空，纷纷获得客运经营权。由于全国优质航线资源几乎被原有航空公司分配完毕，新办航空公司较难涉足上海、北京等客源丰富机场，令各地民航管理局承受压力。
4月4日，民航华北地区管理局就京津冀地区民航运输协同发展实施方案开展调研，其大背景是，京津冀地区协同发展上升为国家战略。
华北地区有“三地四场”：北京、天津、石家庄的北京首都机场、北京南苑机场、天津滨海机场、石家庄正定机场，发展存在不平衡。
民航局认为，不同航线航班应该在京津冀地区机场间合理配置，特别是在北京新机场投入使用之前，进一步发挥北京南苑、天津、石家庄机场在京津冀区域发展中的重要作用，加强京津冀联动，以满足北京地区航空市场需求。
商报记者昨天获悉，民航已经制定《京津冀地区民航运输协同发展实施方案》(草稿)，计划自2014年夏秋航季开始，按北京首都航空枢纽建设要求，有计划引导意向增加首都机场航班至天津、石家庄机场。通过优先发展国际航线、优化国内航线增量时刻使用效果、优化存量时刻使用效果、分流货运航班、分流运营效率低的航线航班等“三优两分流”措施，调整首都机场的航线航班结构，实现“腾笼换鸟”，2015-2020年期间，继续调整完善北京首都、北京南苑、天津机场、石家庄机场航线航班网络结构，优化京津冀地区航线航班编排，使京津冀地区民航运输协同发展，满足市场需求。
为了鼓励航空公司搬迁航班，以及吸引旅客乘坐，民航局和地方政府将采取加大政府资金支持力度、加快空铁陆联运步伐、改善京津冀主要机场空域条件等措施，对这些航班予以保障。
按照民航局的草案，京沪航线上的鸡肋航班，以及航空公司需要新增的航班，都不妨分流至天津、石家庄，以获得更好的起降时刻。
春秋航空昨天表示，正在围绕石家庄航班筹划空铁联运，期待民航局的上述措施能尽快发挥作用。
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