2013中国大型机场增长缓慢 二线城市增速快

　　据CAPA网站报道，根据最新发布的统计数据，按客流量排名，2013年北京首都国际机场又一次成为中国最大、世界第二大的机场。但是北京机场的客流量2013年仅同比增长2.2%，北京机场的客流量已经达到一个稳定的水平，当北京第二机场建成之后，北京机场的客流量或许会迎来一个井喷期。上海的两个机场的客流量增速中等，大约同比增长5%，而广州白云机场(全国第二大机场)2013年客流量同比增加8.6%。

　　中国的二线城市机场的客流量再一次大幅增长。中国南方的昆明机场是2013年客流量增长最快的机场，同比增幅达23.9%。昆明在2012年中期启用了新机场，这也是其客流量大幅增长的重要原因。这与上海浦东机场形成了鲜明的对比，预计从2014年下半年起几年内的客流量都只会缓慢增长。天津机场和贵阳机场也成为快速增长的机场，客流量同比增长约20%。

2013年中国千万级机场客流量及增长

　　首都机场增长缓慢

　　北京首都国际机场一直以来保持着中国最大机场的头衔，2013年的客流量达到8370万人次。但是增长率仅为2.2%，这是五年以来最慢的增长率了。首都机场是中国千万级机场中客流量增长速度最慢的机场。增长速度第二和第三慢的机场分别是上海的浦东机场和虹桥机场，其增长率分别为5.1%和5.2%。

　　首都机场2.2%的增长率相对于2009年17%的增长率来说是相当慢了。首都机场的客流需求仍然保持特别高的水平，但是由于航站楼登机口的限制，阻碍了机场客流量的增长。

　　除非进行大规模的空域改革，首都机场的客流量在北京第二机场建成之前不太可能有一个大的增长。

2008-2013北京首都国际机场客流量(单位：万)

2009-2013北京首都国际机场客流量年增长率

　　2014年第一季度北京首都国际机场客流量同比增加2.9%。考虑到中国农历新年的影响，2014年1月和2月的客流量波动是可以预见到的。三月是传统淡季，但是同比2013年的水平有所下降(虽然仍然高于2012年的水平)这仍是令人担忧的。

　　首都机场又一次没有成为全球最大的机场，这一头衔仍然属于亚特兰大机场。亚特兰大机场的客流量2013年同比下降1.1%，2013年是2009年以来亚特兰大机场客流量首次出现下降。而首都机场的客流量则一直以来都是在不断增长的，自2008年以来客流量增加了50%。

　　昆明机场增长速度最快

　　2013年中国客流量增长速度最快的机场是昆明机场，同比增长23.9%。天津机场临近北京机场，是中国客流量增速第二的机场，同比增长23.3%，但是其客流量总数仅为昆明机场的三分之一(天津机场客流量为1000万人次，而昆明机场为2970万人次)。昆明机场的增速相比于近些年来讲高的有些不寻常。

2008-2013年昆明机场客流量 (单位：万)

2009年-2013年昆明机场客流量年增长率

　　2010年以来昆明机场最初两年客流量的年增长率为10%左右，但是2012年新机场的启用增加了起降时刻。2013年新增的起降时刻首次对客流量产生了全年性的影响。

　　至少有部分昆明机场的客流量增长可能不是由市场因素导致的。与通常情况不同的是，昆明新增加的起降时刻是一次性全部投入使用的。尽管有一些被压抑的客运需求，但是增加的起降时刻太多了。而航空公司会试图尽可能的获得更多的起降时刻。航空公司之所以这么做的原因是如果现在不获取新增的起降时刻将来就很难获得这样的资源了，而且竞争对手也将争取获得那些尚未使用的起降时刻。

　　东航是昆明市场最大的承运人，不但在昆明机场增加国内航班，而且增加了昆明至东南亚地区的国际航班。昆明在云南省的地理位置使得昆明发展成为至东南亚的航空枢纽具有地利优势。另外，昆明是入境云南进行旅游活动的门户。

　　由于新增的起降时刻大部分都在短时间内被使用了，昆明机场的客流量增幅在接下来几年内会进入到一个平稳期。

　　上海浦东机场增长将加速

　　虽然中国最大的机场是北京首都国际机场，广州白云机场排名第二，但是如果将上海的虹桥机场和浦东机场视作整体，其2013年的客流量达到8280万人次，仅低于北京机场的8370万人次(虽然北京也有一个小很多的南苑机场)，超过广州白云机场。

　　2013年上海两大机场的增长率均为5%左右，比北京2.2%的增长率要高。然而这样的年增长率仍然是其近年来的最低水平。

2009-2013浦东、虹桥机场客流量年增长率

　　浦东机场是上海的国际门户机场，而虹桥机场主要是一个国内机场。2014年浦东机场的客流量增速将会加快，在下半年新增一些起降时刻后，浦东机场2015年的客流量将会有一个较大的增长。浦东机场很有可能在将来分步骤的增加新的起降时刻。这将保证接下来几年机场的客流量有一个持续的增长，同时可以避免像昆明那样航空公司们争抢起降时刻的情况。

　　航空公司可能更喜欢分阶段的增加起降时刻的方式，因为这样做可以使得航空公司逐步的增加运力投入，从而避免出现昆明那样短时间投入大量运力以争夺起降时刻的情况发生，那样做很难产生盈利。

　　东航及上海航空在其基地上海拥有35%的时刻资源，东航有望获得最多的新增起降时刻。

　　获得较多浦东机场新增起降时刻的还有中国南方航空公司和中国国际航空公司，以及上海两家私营地方航空公司：吉祥航空(全服务航空公司)和春秋航空(低成本航空)。

　　南航表示了在上海增加运力投入的兴趣，但是由于其在上海增加运力的机会受限，需要谨慎看待此事。

　　广州白云机场增长快速

　　虽然增速相比前些年有所放缓，广州白云机场客流量增速在中国最大的五个机场中是最高的，达到8.6%。

2009-2013年广州白云机场客流量年增长率

　　广州白云机场客流量的增长是由南航所带动的。广州至东南亚市场客流量的快速增长更加引人关注。

　　2014年下半年九元航空将会在广州成立，其母公司吉祥航空正在筹备该事宜。由于2014年九元航空运营的机队规模很小，可能需要过几年才会对广州的客流量产生较为明显的影响。而且九元航空可能会创造南航无法创造的新的市场需求。

　　其他二线城市

　　2013年成都机场的客流量达到3340万人次，仅略低于上海虹桥机场的3560万人次。2013年成都机场客流量同比增长5.9%。尽管客流量绝对值增长量较大，但5.9%的增长率意味着成都机场已经第四年保持较低的增速了。

　　但成都机场与重庆机场14.6%的增长率相比要逊色的多。2013年成都机场客流量大幅领先重庆机场2530万人次的客流量。成都和重庆仅相距277千米，并且在一些航线上有竞争，特别是国际长航线。而成都在吸引国际航空公司方面更为成功。已经有英国航空、阿提哈德航空以及一些非亚洲的航空公司最近开通了到成都的航线。

　　美联航也将在2014年下半年开通到成都的航线。这是美国的航空公司首次开通除北京、上海以外的中国城市的非经停航班。德国汉莎航空正讨论增加一条至中国西部地区的航线，可能是至成都的航线。成都机场为长航线的发展提供很好的激励政策，从而刺激了长航线的快速发展。

　　重庆机场的客流量比成都机场少，但是重庆机场的客流量正保持着两位数的增长。

2009年-2012年成都、重庆机场客流量年增长率

2008年-2012年成都、重庆机场年客流量

　　昆明机场以23.9%的客流量增幅成为增速最快的主要机场，而2013年客流量增速排名第二和第三的机场分别是天津机场(23.3%)和贵阳机场(19.7%)。天津机场和贵阳机场恢复快速增长。

2009年-2013年天津、贵阳机场客流量年增长率

　　贵阳是中国西南地区的一个枢纽，其国际客流正不断增加，而天津临近北京，其运营在很大程度上受到北京的影响。通过高铁可以联通天津市中心和北京机场，方便的转乘北京机场的大量航班。

　　亚航X将吉隆坡至天津的航班转换成吉隆坡至北京，而酷航(Scoot)仍然保留至天津的航线(避免与其母公司新加坡航空的北京航线重叠)。香港航空2014年开通了至天津的航线，以对其众多的北京航线形成互补。

　　中国机场客流量的增长主要来自二线城市

　　虽然大型机场有着令人印象更为深刻的客流量数据，但是中国机场客流量的增量继续主要由二线城市机场贡献，这一点并不奇怪。二线城市虽然可能比较拥挤或是起降时刻的提供方面有些不透明，但是他们有更多可提供的起降时刻，扩张起来较为容易。二线城市正日益成为促进经济发展的目标城市(特别是成都和重庆所在的西部地区)。这有助于刺激客源需求，同时为航空公司在这些地区增加运力提供了动力。

　　但是这些地区的增长模式大体上是一样的。尽管这些地区价格较为敏感(比北京和上海更敏感)，而且高端旅客更为有限，这些地区仍然主要开通全服务航线。然而这些地区的低成本航空公司的数量正不断增加，比如西部航空。这些低成本航空公司正在探索一种对于二线市场更为可持续的发展模式。事实上，新的发展模式和经验可能可以被推广到全国。春秋航空的基地就在上海这个中国最繁荣的城市里。

　　尽管在二线城市增长较为迅速，最有价值的资源仍然集中于北京和上海。2014年上海将增加更多的起降时刻，而北京可能需要等到4、5年后新机场启用之后了。增加新的起降时刻较为困难，而获得这些起降时刻也同样困难。现在限制航空业发展的一个重要因素仍然是不可预见的航空管制，这一点在东部沿海地区显得尤为突出。而且这个问题改进缓慢。

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