世界门户东移　中东、亚洲机场崛起

　　中东和亚洲的机场近来能见度大幅提高，不仅国际线旅客大增，机场设备也愈来愈庞大，凸显世界门户逐渐从西方移向东方的转变。

　　日经新闻报导，今年1至3月间，阿联的迪拜机场共有1836万名国际航班的旅客，伦敦的希斯洛机场只能以1603万人退居第二。

　　随着全球枢纽的竞赛日益白热化，希斯洛机场除了面临跑道不足与扩建瓶颈的问题，还有更大的挑战：在新兴经济体成长的带动下，全球航空业的势力逐渐由西方转向东方。

　　阿提哈德航空(Etihad)执行长霍根表示，阿布达比国际机场位于世界中心，波湾地区有地缘优势，可以串连亚洲、欧洲和非洲。根据国际航空运输协会(IATA)，去年中东乘客数成长11%，增幅傲视各区。

　　中东波湾一带目前有三座国际机场，都在方圆200公里内，分别是阿联境内的两座国际机场-阿布达比和迪拜，还有卡达首府杜哈。

　　这三座机场都在争抢全球航空重镇的地位，资本投资竞争激烈。杜哈5月刚启用一座新机场，一年可容纳5000万名乘客。迪拜也正兴建第二座国际机场，希望成为一年可容纳1.6亿名乘客的全球最大机场。阿布达比打算在2017年兴建新航空站。

　　东南亚也正积极扩建机场。全球最大廉价航空机场5月在吉隆坡国际机场开幕，一年可容纳4500万名乘客，已经威胁到当地一哥的新加坡樟宜机场。菲律宾生力集团(San Miguel)则提议在马尼拉湾兴建大型国际机场。

　　因此，对香港和仁川这两座北亚机场来说，争夺全球枢纽的竞赛只会变得更刺激。

　　业界人士也密切关注中国在北京兴建第二座国际机场的计划，最快2017年上路。由于从北京起飞、经曼谷飞往纽约的航程，比从东京成田机场起飞少了1000公里，外界担心，成田最倚重的跨太平洋航线可能转移到新的北京机场。

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