天津机场已在京津冀设立12座城市候机楼 服务近7000万人

 　　今年8月28日,地铁2号线通达天津机场,从北京南站到天津机场实现全程轨道交通1小时接驳,“到天津就是到北京”的同城效应已经形成,天津机场在京津冀协同发展中独特的区位优势和作用也日益显现。今天上午,京津冀三地专家将在天津召开“京津冀协同发展·交通先行—天津机场推介会”,并对支线机场京津时刻需求等多方面协同发展进行研讨。

　　坐高铁来津: 北京南站到天津机场1小时左右

　　每天近90对京津城际列车往来京津。目前,北京首都机场旅客吞吐量已经饱和,从北京南站到首都机场全程1小时,从北京南站到天津机场时间也为1小时。花同样的时间,在天津机场乘坐航班的旅客,可以享受更宽敞的候机大厅,更舒心的旅行服务。

　　不久的将来,京津城际延长线将通达机场。

　　来天津坐飞机动车票能报销

　　为吸引更多北京客流来天津坐飞机,天津多家航空公司推出了“空铁联运”产品,北京旅客经天津乘机可免费乘坐京津城际列车,进出北京更为便捷。

　　以天津航空为例,购买天津航空客票经津出京的旅客,可凭身份证、登机牌、高铁票原件、地铁票发票到天津机场的空铁联运柜台全额报销北京南站到天津机场地面的交通费用(京津城际车票及天津地铁票,票据有效时间为自乘机当日航班计划到港时间24小时内)。经津进京的旅客,同样可以在行程结束后,到北京南站的天津机场城市候机楼报销交通费用。

　　开车或坐大巴来津:全程高速1.5小时左右

　　北京、天津相距仅120公里,两地之间有三条高速连接,开车需要1.5小时左右。

　　今年8月,天津机场T2航站楼启用,地铁2号线开进机场,实现飞机、地铁、机场巴士、公交车、出租车和私家车等多种交通方式换乘。以天津机场为中心,以多种交通方式为载体,1.5小时行程内,天津机场覆盖区域遍及北京、天津及河北省的唐山、沧州、廊坊等地区,可为近7000万人口提供航空服务。目前,天津机场已在京津冀地区设立12座城市候机楼。

　　明年将建机场长途客运站

　　明年,天津将建设机场长途客运场站,打造以机场为枢纽,通达北京辐射周边的地面交通网络。

　　随着京津同城效应的显现,天津机场正快速成为进出北京的第二空中通道,“到天津就是到北京”已经名副其实。

　　天津飞比  北京便宜20%

　　能让更多周边旅客来天津坐飞机,最终还是要靠机票价格的吸引力。

　　按照目前的情况,同样目的地航线,天津进出港比北京进出港平均折扣低20%左右。

　　以天津—西安为例,12月,天津—西安航班只需267元起(以当天价格为准),而同日北京—西安航班则需370元起,天津有着明显的价格优势。

　　以春秋航空为代表的廉价航空公司不断在天津机场新开国内国际航线,也吸引了大批外地自由行旅客。今年12月21日、25日,春秋航空连续新开天津飞韩国济州航线,开航最低促销价格仅9元起。

　　目前全球45家航空公司在津运营,其中30家航空公司开通正班客运航线139条,通航城市97个,每周执行航班2500架次;15家航空公司在津运营全货运航班,货运定期航线15条,全货机通航城市22个。

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　　北京新机场终获“准生证”

　　国家发展改革委15日在其网站公布了关于工程可行性研究报告的批复,同意建设,并要求努力把建成代表新世纪新水平的标志性工程,从而意味着历经20余年选址的终于“尘埃落定”,获得“准生证”。

　　根据批复,工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计。

　　根据今年6月19日环保部《关于项目环境影响报告书的批复》,位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间,为新建大型国际枢纽机场。

　　根据批复,项目工期5年,主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道,相应设置8条平行滑行道以及联络道系统,建设150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪。

　　将建设70万平方米的航站楼、7.5万平方米的货运站、3.5万平方米的货运综合配套用房、7.4万平方米的海关监管仓库。

　　“建设必将成为首都现代经济服务体系的重要支点,成为北京临空经济高端园区和高端产业功能区,成为北京南部发展带新的重要增长极。”北京国际城市发展研究院院长连玉明说,“带来的临空经济将造就国际航运中心。国际航运中心是一个国际化大都市的战略制高点,京津冀地区也将形成首都机场、、天津机场和石家庄机场协同作业的新格局。”

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