浦东国际机场:站在五千万人次起点再出发

 　　“是吗?我太幸运了!这几年每年都要往返中美好几次，我真是看着浦东机场越来越繁忙，软硬件也越来越好了。”12月19日，乘坐美国航空AA128航班从上海浦东国际机场前往美国达拉斯的徐女士，当得知自己成为浦东机场今年第5000万名旅客时，高兴地如是说。当天，上海机场集团在浦东机场T2航站楼举办了浦东机场通航15周年暨年旅客吞吐量突破5000万人次见证活动。上海机场集团总裁景逸鸣向幸运旅客颁发了第5000万名旅客纪念证书，美国航空AA128航班机长向旅客赠送了飞机模型。这是上海浦东国际机场通航15年来，年旅客吞吐量首度突破5000万人次，机场由此正式跨入5000万人次世界超大型枢纽机场“俱乐部”。

　　在数量攀升的同时，浦东机场将目光投向了更宏大的目标——打造品质领先的世界级航空枢纽。经过15年的努力，站在5000万人次的新起点上，浦东机场已经基本兼具本地运量集散功能和门户枢纽功能。景逸鸣表示，希望到2020年，将浦东机场建设成为客货运吞吐量都位居全球前三，服务水准也居全球前三位的航空枢纽。作为浦东机场的管理者和机场综合服务的整合者，上海国际机场股份有限公司提出，浦东机场未来将加强航线网络建设，提高中转效率，以提升浦东机场在国际航线网络中的枢纽地位;强化机场运行品质，以增强浦东机场的竞争能力。

　　力推航线通达五洲

　　面对亚太地区激烈的航空枢纽竞争，浦东机场将空中、航站楼内、地面视为枢纽建设互相促进的三环，紧紧围绕“空中——完善航线网络结构，楼内——优化中转服务及产品，地面——增强长三角辐射能力”这一规划，增强浦东机场在亚太地区的竞争力。

　　国际远程航线网络是衡量一个枢纽机场通达性的重要指标，浦东机场未来的目标便是“做强欧美、通达五洲”。

　　浦东机场正在打造连接欧美主要城市和航空枢纽的高频次航线网络，使欧美航线成为浦东机场在亚太枢纽竞争中的优势市场，将在目前25个客运航点、每周225个航班的基础上，进一步加密至现有欧美主要航点间的航线，并计划增加亚特兰大、休斯敦、马德里等欧美新航点。

　　针对目前上海至非洲、中南美洲和大洋洲等洲际航线较少的情况，浦东机场将加密大洋洲航线，并争取开辟新航线;继续加大开罗航线、约翰内斯堡航线营销力度;同时，鼓励航空公司采用技术经停、利用第六航权承运和代码共享等方式实现与南美洲的连通。

　　东北亚、东南亚等中短程国际航线是浦东机场传统优势所在，浦东机场将继续鼓励航空公司开辟日韩新航点和增加马尼拉、曼谷、雅加达和吉隆坡等东南亚航线频次，以保持浦东机场在亚太枢纽中的该项优势。

　　作为全球第三大货运枢纽，截至今年11月，浦东机场2014年货邮吞吐量已达288.54万吨，预计全年可达到310万吨，同比增长7%。目前，全国有58%的国际和地区航空货邮从这里进出。货运中转集拼和提高全货机通达品质，则是浦东机场未来打造货运航线网络的重头戏。

　　浦东机场计划从机场设施改扩建、软件服务能级提高、区域功能完善等方面着手实施与自贸区对接，推动空空、空地、线上线下“三网一体”的复合型货运网络建设，为货航、集成商、货代、货主在浦东机场运营搭建平台，提供服务;同时，加强货运航空公司营销，强化与全球主要货运枢纽连接，形成高密度对流网络。

　　升级品质建设中转枢纽

　　中转客流是衡量一个航空枢纽的重要标准，浦东机场旅客中转率接近10%，处于内地机场领先水平，但与亚太枢纽机场平均15%的中转率水平相比仍然偏低，因而成为机场未来提高的着力点所在。

　　航站楼的软硬件设施是保障航空公司开展中转服务的基础。浦东机场正在实施的T1不停航改造以及即将启动的卫星厅建设项目，都会主动征求航空公司意见，优化设施流程，减少人工环节，增加旅客自助中转、行李自动分拣比例，使作为基地航的东航及其联盟今后能更加顺畅地开展中转业务。浦东机场在T2中转流程中也将进一步加强与口岸“一关两检”的沟通，分阶段实现中转流程24小时开放，实现自助转机。未来的航站楼与卫星厅之间将设立捷运系统，卫星厅新增的124个近机位将使机场近机位比例从现在的50%提高到70%。

　　浦东机场一场两楼的格局，使国内、国际航线的合理布局和配比尤为重要。机场与主要驻场航空公司一起，优化现有时刻编排，出台激励政策，引导航空公司增加中转量较大或者有中转潜力的国内航班投放到浦东机场。此外，浦东机场将以联盟为基础调整两楼的航空公司布局，支持中转客源巨大的国内航线和具有中转需求的航空公司优先安排时刻，构建两楼以国际远程航线为主的优质航班波。

　　在政策、机制层面上，浦东机场正计划加强与局方的沟通与联系，定期提供浦东机场枢纽发展战略和航空公司时刻、航权需求，协助航空公司获取理想时刻，从而有利于增加中转航班衔接机会。此外，机场也将积极争取国家口岸政策支持。随着口岸政策的创新，浦东机场还将联合航空公司测算两座航站楼各个转机方向的最短中转衔接时间并正式公布。在航站楼的功夫之外，浦东机场将鼓励航空公司加密增开东南亚航线，以期创造更多东南亚经浦东向北美、东北亚、欧洲的中转衔接机会。

　　智慧优质服务打造新型空港

　　一座机场要建成枢纽，归根结底必须赢得旅客对其品质的认同。浦东机场自2010年参与国际机场协会(ACI)旅客满意度测评以来，一直保持在全球十佳机场行列，并持续从改善旅客体验环节入手，打造智慧、优质的服务。

　　浦东机场正在对标同业先进，寻找短板，加以改进，完善航班延误服务保障工作。通过大力举办天天演、文化展示区、机场博物馆等项目，浦东机场努力为旅客提供独特的候机人文体验。

　　未来，浦东机场打造的智慧机场品牌形象将成为另一大亮点。机场将推出全自助旅客流程，让旅客自助值机、自助行李托运、自助登机。浦东机场的移动互联服务将更加便利且“聪明”：WIFI无线服务品质继续保持国内领先水平，无线上网覆盖面扩大、带宽升级，并实现无感知认证、微信一键上网。机场还计划运用移动互联推进机场云计算和大数据采集，分析旅客偏好以持续改进服务，并引进知名互联网厂商提高航站楼内精准导航功能。

　　为了实现这一系列服务品质的提高，浦东机场正在管理上苦练内功。浦东机场自2008年实施多航站楼、多跑道运营后，采用了“区域化管理+专业化支持”的运营模式，积累了大型枢纽机场运营经验。而在今后，浦东机场为适应发展需要，将进一步优化管理顶层设计。

　　未来的浦东机场运行管理中心(AOC)将搭建运控中心平台，统一负责机场整体运行安全、服务质量和运行效率的监管和协调，在日常管理上更加侧重对机场全局运行的管控。机场同时将塑造区域化管理主体的管理权威，模拟市场化运作，将机场资产和资源按区域划分给各个区域管理主体，由管理主体拟订区域化管理办法，对本区域内所有单位进行管理。同时，强化支持单位的专业性，通过加强专业力量、提高服务水平、降低成本的方式，使其获取业务。

　　民航的发展，始终是以一个国家、一个地区经济的发展为基础的。浦东机场正着力抓住上海4个中心建设、自贸区建设、迪士尼开园、口岸政策突破以及基础设施不断规划完善的历史机遇，与相关项目积极对接，寻求双赢，探索基于长三角“一小时生活圈”、“三小时经济圈”、迪斯尼、自贸区建设的机场外延服务产品，不断成长，由此增强在亚太地区的整体竞争力，为民航强国战略打造品质领先的世界级枢纽。

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