亚洲廉价航空竞争日趋激烈 中国成为下一个战场

　　印度尼西亚廉价航空公司狮航日前通过联营的马印航空公司进军马来西亚，将同亚洲最大的廉价航空公司马来西亚亚洲航空(亚航)展开全面竞争。此前，狮航在巴黎与空客公司签约，订购总价达240亿美元的234架空客客机。这一创纪录的“历史性订单”，预示着亚洲廉价航空的竞争日趋激烈。

　　廉价机票占东南亚地区航线机票总数一半

　　随着亚洲中产阶级扩大，乘坐飞机出行的人数激增。国际航空运输协会的数据显示，预计2016年全球33%的航空乘客将集中在亚洲。总部位于澳大利亚的亚太航空中心发布的数据显示，廉价航空公司提供的客机座位数已经占东南亚地区航线客机座位总数的一半。

　　目前东南亚已有亚航、泰国泰鸟航空公司(鸟航)、新加坡欣丰虎航空公司(虎航)、印尼曼达拉航空公司和菲律宾东南亚航空公司等24家廉价航空公司。据马来西亚《商业时报》22日报道，过去15年中，亚太地区新成立的廉价航空公司就超过了12家。分析认为，东南亚民众购买力相对有限，廉价航空仍有较大吸引力。

　　在亚洲的廉价航空公司当中，亚航的实力仍然最强。亚航目前拥有118架飞机，另外还订购了357架飞机。亚航已在菲律宾、日本、泰国、印度和印尼成立了合资企业，业务遍及亚太十几个国家和地区。今年10月，亚航旗下经营长途航线的亚洲航空X有限公司(亚航X)将开通从曼谷直飞日韩的11小时远程航班。预计亚航今年的客运量将达4300万人次。

　　面对廉价航空公司的竞争，传统航空公司感到日子不好过了。泰国国营的泰国国际航空公司(泰航)的市场份额正被亚航大幅侵蚀。泰国东方航空公司咨询委员会主席邬东·谭提普拉宋猜认为，在应对快速变化的商业环境时，那些缺少资金和战略思维的航空公司将发现，维持生存已越来越难。

　　“东盟地区5年内人人都有可能乘坐飞机出行”

　　尽管廉价航空不供应食物和水，座位狭窄，但票价比传统航空便宜大约10%甚至20%以上，只要保证安全，谁会拒绝呢?

　　亚航创始人、首席执行官托尼·费尔南德斯表示，亚航将继续降低票价，希望5年之内东盟地区人人都可以乘坐飞机出行。其他航空公司虽在票价上较亚航逊色，但也纷纷推出温情服务吸引消费者：鸟航不仅对婴儿免票，还允许免费携带一些行李;狮航表示，将提供免费托运行李、机舱娱乐服务和简单的机上餐饮。

　　但是廉价航空的“低价”只是“相对低价”。中国国际航空公司驻曼谷营业部客运销售经理胡海涛对本报记者表示，目前，东南亚廉价航空总体还是供不应求的卖方市场，票价整体将不会下跌，促销的幅度和数量相对有限。泰国国泰旅游有限公司负责销售中程段机票的主管潘妮帕·素萨向本报记者透露：“今年5月以后，亚航的国际航线票价可能都将上涨，其中泰国国内航线票价将平均上涨300泰铢(约合60元人民币)。”

　　发展廉价航空和细分消费者市场是大势所趋

　　中国是亚洲潜力最大的航空市场，也成为廉价航空的下一个战场。在廉价航空的促销宣传单上，北京、上海、广州等都是热门城市。随着亚航、新加坡虎航和酷航、韩国济州航空和真航空以及澳大利亚捷星航空等纷纷进驻中国，中国航空公司受到了一定影响。不过，廉价航空客运量有限，将不会对中国传统航空公司构成太大压力。

　　有分析指出，发展廉价航空，细分消费者市场，将是航空业大势所趋。泰国国泰旅游集团董事长黄汉忠介绍，目前，自由行游客是廉价航空的主要消费者，而旅行社仍主要向传统航空公司订购机票。“因为廉价航空运营能力小，票价波动大，我们需要担负一定售票风险。”黄汉忠解释道，“亚航去年新开通了武汉—曼谷的航线，初期乘客不多，旅行社就提前从亚航买入机票，再略微提价后卖给游客。但如果游客不多，前期投入就泡汤了。”

　　新加坡国立大学商学院营销学教授约亨·维尔茨对记者表示：“未来亚洲廉价航空市场将继续存在几种商业模式，一种是成本奇低、服务较差，另一种是价格偏高但服务较好。而不同商业模式拥有多少市场份额，则由消费者说了算。”

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