云南机场集团：打造面向东南亚、南亚的国家门户枢纽

 　　对于云南机场集团来说，刚刚过去的2014年无疑是收获颇丰的一年。

　　3月，凭借着高速增长的旅客吞吐量和飞机起降架次所显示出的巨大市场潜力，集团公司获得了亚太地区2000万人次以上年旅客吞吐量机场的国际营销奖。12月，云南省首条洲际航线昆明—巴黎航线正式开通，首次将空中金桥延伸至欧洲。最新的数据显示，昆明机场2014年旅客吞吐量较2013年增长了8.6%，国际旅客吞吐量同比增长了12.9%。

　　可以看到，按照面向东南亚、南亚、西亚，连接欧洲、大洋洲、美洲、非洲的国家门户枢纽的既定目标，昆明机场国际航线网络布局正稳步优化，国际市场开拓的力度正逐渐加大。

　　还有不到一个月的时间，云南昆明将迎来第13届亚洲航线发展大会。届时，来自亚洲、欧洲等地的航空公司、机场代表近千人将会聚昆明，为这座四季如春的城市播撒下更多与世界接轨的种子。

　　对此，云南机场集团党委书记、董事长周凯满怀信心地说：“从2008年首次参加亚洲航线发展大会算起，我们为了将亚洲航线的盛会带回昆明用了整整7年。7年来，集团公司致力于打造中国西部门户枢纽昆明机场，增强所辖机场实力，集群效应初步显现，积极谋划新开洲际航线、南亚航线，加密东南亚航班，走出亚洲，走向世界。我相信，借着此次大会的东风，集团公司必将构建起更加密集的国际航线网络。”

　　超前谋划 激发东南亚市场活力

　　2008年，昆明巫家坝机场运行受条件限制，难以突破资源瓶颈;昆明长水机场建设正如火如荼地展开。彼时，集团公司领导班子高瞻远瞩地意识到——想要走向世界，必须构建起通达世界的航线网络!

　　当年3月，集团公司首次派出代表团参加亚洲航线发展大会。作为当时的领队，时任集团公司市场营销室主任的郭其龙在回忆此次会议的情景时，有一阵短暂的沉默。随后，他坦率地对记者说：“会场上，大家问得最多的问题就是‘Where is Kunming’，我们觉得挺尴尬的。”即便如此，郭其龙和同事也没有气馁。他们迅速调整好心态，站在国际化的舞台上，一遍又一遍地推介昆明与昆明机场。

　　接下来的几年，集团公司一边加强与政府的沟通交流，大力发展东南亚国际航线;一边游走在亚洲、世界航线会议的舞台上，在博弈中成长、成熟。到2010年，在全国范围内，昆明机场在东南亚国际航线上的市场占有率已遥遥领先。

　　2012年7月，伴随着国家新一轮西部大开发战略的实施，国务院发布《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，明确提出了将昆明机场建设成为国家门户枢纽机场的定位，为集团公司未来的发展指明了方向。以此为契机，结合自身独特的区位优势，云南省将昆明机场定位为面向东南亚、南亚、西亚，连接欧洲、大洋洲、美洲、非洲的国家门户枢纽。

　　思路决定出路。当时，省内支线机场直飞国内大中型城市的航线网络布局逐渐成形，传统的以昆明机场为核心、在省内地州机场与国内其他城市之间做中转的集散枢纽这一思路已经难以满足昆明机场枢纽建设的需求。对昆明机场而言，如何吸引东南亚、南亚的旅客以昆明为中转点，前往国内或国际其他城市成为摆在他们面前的新课题。

　　2012年，昆明长水机场启用后，双跑道平行独立运行、候机楼容量增加等硬件条件的改善，使机场运行条件发生了根本性变化。机场高峰小时容量从过去的每小时34架次增至每小时46架次。截至2013年，昆明机场旅客吞吐量出现井喷，其旅客吞吐量的增速居世界百强机场的第二位，起降架次的增速居世界百强机场第一位。

　　2014年3月，凭借着高速增长的旅客吞吐量和飞机起降架次所显示出的巨大市场潜力，集团公司获得了亚太地区2000万人次以上年旅客吞吐量机场的国际营销奖。同时，其还获得了2015年第13届亚洲航线发展大会的举办权。

　　而早在2013年初的新一轮机构调整中，集团董事会即下设营销委员会，负责重大营销活动的决策;原有的空港管理部更名为空港营销部。仅仅两个字的区别，却意味着工作职能的巨大转变，即从航空市场、服务质量、特许经营这3项职能转变为整合集团航空、非航资源进行营销，特别是整合全省12座机场的航空和非航资源进行联动营销，从而实现了集团一体化管理模式下的一体化营销。这样一来，在与航空公司的谈判过程中，航食配备、机务维修、地面服务等方面的内容可以集中谈，大大提高了效率。

　　与此同时，为了增强市场营销能力，集团公司组建了一支精通英语、日语、泰语等语种，且实力雄厚的市场营销队伍。从加拿大留学归来的小伙子庹魏就是其中的代表。庹魏告诉记者，在留学时每次进出国门都要经过机场，于是对机场有了一种独特的感情。进入机场工作后，由于民航专业性强、英语专业词汇多，他花了很大的力气学习英语和专业知识。两年多来，从参加航线会议，到参与每一条航线的开航工作，他越来越喜欢这份工作。每每通过自己和团队的努力，迎来新航线的开通或者原有航班的加密时，他总有一种难以言喻的幸福感。

　　全员参与 以国际化视野看世界

　　集团公司机构的调整和空港营销部职能的明确，大大地激发了市场营销的活力，集团公司上下也形成了全员营销、领导带头的良好局面。

　　周凯邀请南航空客A380到昆明进行验证飞行，成就了昆明机场首次空客A380的起降，为昆明机场开通洲际航线注入了一针强心剂。随后，南航开通了由空客A380执飞的昆明—北京定期航班，在昆明市场上掀起了空客A380的旋风，旅客纷纷选乘该机型。集团公司副总经理李盈霖多次带队参加航线会议，成功引进国外低成本航空公司，在云南省内实现差异化竞争。集团公司总裁唐学范到民航西南管理局拜访，寻求局方的大力支持;到天津调研京津冀一体化，推动综合交通建设，了解当地航空市场的发展情况。

　　“通过高层与高层的直接对话，从战略的高度谈合作，大大增强了航空市场开拓的影响力”。在空港营销部部长郭培松看来，高层对话收到的效果是难以估量的。

　　几年来，集团公司充分利用在亚洲乃至世界航线会议上频频亮相的机会，通过搭展台，展示城市形象、机场实力;通过B2B会谈，与国际航空公司、机场建立联系;通过后期与目标航空公司的不间断联系，寻求新开国际航线的机会。

　　“在与国际航空公司、机场面对面的会谈中，我们的视野和思维模式越发国际化了，我们与世界的距离正在缩短。”多次参加航线会议的空港营销部国际室负责人杨铸说，“我们渐渐明白了国外航空公司在开航时看中哪些条件，以及他们希望机场或者地方政府有何作为。在航线会议的材料包中，我们详细地呈现了吸引航空公司的政策，以增强航空公司开通新航线的信心。我们引进了国际航协系统，使数据与国际接轨，更具说服力。在会议上，如果遇到第一时间无法给予答复的问题，我们都会记录下来，回来后尽快跟进解决。”

　　亚洲航空的引进就是最典型的例子。在与亚洲航空建立联系后，空港营销部的工作人员会定期将昆明机场的相关数据提供给亚洲航空，便于其了解最新动态。当亚洲航空运力增加，需要拓展市场时，他们优先考虑了昆明，并派考察团来到昆明，达成了开航意向。2012年12月，亚洲航空开通了昆明—吉隆坡航线，每周4班。3个月后，该航线增加到每天1班。2013年11月，亚洲航空开通了昆明—曼谷航线;2014年11月，开通了昆明—甲米的包机航线，每周4班。

　　杨铸说：“截至目前，从昆明机场始发的航线已经覆盖了东南亚地区，我们还开通了前往南亚地区5个国家的直飞航线。事实上，参加航线会议的收获还不止于此。我们与国际航空公司、机场建立了直接联系，收集到了有关对方需求的第一手资料。在我们确定了最希望开通的洲际航线后，我们能够在自己的目标航空公司中进行选择。这样一来，集团公司在国际市场开拓上稳稳地把握住了主动权。”

　　在选择昆明开通的首条洲际航线时，空港营销部做了大量的分析工作。一方面，法国与昆明在历史上就有着特殊的联系。1903年，法国人在昆明建造了中国对外第一条铁路——滇越铁路。时至今日，昆明与法国在民间也有很多往来。另一方面，对历年来从昆明出境的人数进行排序，巴黎居第一位。因此，集团公司确定了将昆明—巴黎航线作为云南首条洲际航线。

　　接下来，由谁来飞?早在2014年6月，法航的名誉董事长带队到云南考察时就表达了开航意向。最终，作为昆明最大基地航空公司的东航云南公司肩负着云南首条洲际航线开通的重要使命。

　　2014年12月18日，云南首条洲际航线昆明—巴黎航线正式开通。随着72小时入境免签政策落地，该航线开通后，有利于吸引欧洲旅客通过昆明中转，前往东南亚、南亚，也可以吸引东南亚、南亚旅客从昆明中转前往欧洲。

　　在积极谋划开通国际航线的同时，集团公司结合云南航空旅客特色，进一步加强与旅游部门的合作。2013年8月，集团公司与云南省旅游发展委员会正式签署了《云南省旅游航空融合发展战略合作协议》，以加强旅游与航空融合发展，发挥航空旅游的带动作用。该协议签署后，集团公司携手云南省旅游发展委员会，在东南亚、南亚、欧洲等地开展联合营销，2015年还将联合召开航空旅游推介会推介云南航空旅游。

　　对于即将在昆明召开的亚洲航线发展大会，郭培松表示：“过去，我们是走出去，通过在世界性活动中搭建平台推荐自己，更多的是通过平面宣传资料、宣传片和对话展示昆明这座城市的魅力，展示昆明机场的实力。2015年的亚洲航线发展大会是集团公司有史以来最大、最重要的市场营销活动。通过搭建平台，我们邀请国际同仁亲临昆明，体验昆明这座城市在建设、交通、空气质量、人文、旅游、服务等方面的整体风貌，让大家在实地考察和体验中感受这座城市的活力与竞争力。只有我们的国际知名度提高了，才有可能开通更多的航线，吸引更多的客源。”

　　三级协同 发挥全省机场集群效应

　　在积极开通、加密国际航线的同时，集团公司明确了省内三级航线网络布局，即形成以昆明机场为核心，丽江、西双版纳、芒市机场为骨干，其他机场为补充的，连接国际、国内和省内的三级航线网络，提高机场的通达性，引入国内外知名的航空货运公司，促进航空货运市场快速发展。

　　一方面，大力优化国内干线，重点建设昆明机场与国内主要枢纽机场间的空中快线，将国内经停长航线逐步改为直飞航线，有选择地覆盖未通航的三、四线城市，构建支撑枢纽运行的国内干线网络;另一方面，继续完善省内支线网络，已于2014年冬春航季启动昆明—西双版纳、昆明—丽江空中快线项目，合理安排航班时刻，优化旅客乘机流程，整合创新空中快线产品，实现空中快线“公交式”运营。

　　为了实现这一既定目标，集团公司在此轮机构改革中，首次在12座机场设立经营管理部，并配有专职航线经理，负责市场工作。如此一来，从集团到各机场，集中人力、物力、财力，有利于以昆明机场为中心的枢纽机场建设，进而辐射到各州市，形成差异化竞争的局面。

　　每年初，各地州机场会向集团公司空港营销部上交全年的营销计划。集团公司会根据整体情况，全方位优化市场发展，确定市场指标，在区域内引导机场进行市场开拓，避免同质化竞争。

　　去年，丽江、大理、临沧等多座机场新开或加密了多条省外直飞航线。其中，丽江机场改扩建工作完成后，保障能力大幅提高。丽江机场大力引入航空公司，形成了首都航空、祥鹏航空、东航三分天下的局面。大理机场则在地方政府的大力支持下，新开北京、上海、广州、长沙等省外直飞航线。集团公司空港营销部副部长王宁说：“这一系列的成果都与地州机场和政府、旅游企业联合推介密切相关。”

　　而在集团公司层面，其携手云南省旅游发展委员会先后举办了两届云南航空旅游市场推介会，促使航空与旅游联合发力，共同培育市场;助推昆明机场72小时过境免签政策落地，共同筹办2015年亚洲航线发展大会;联合中航油云南公司申请保税航油项目，吸引更多航空公司到昆明开拓国际市场;进一步发挥机场集群优势，积极开通省内环飞航线及省外直飞航线，打造昆明国家门户枢纽机场，不断提高服务质量和运行品质，推进中转业务开展，使昆明机场在云南面向西南开放的“桥头堡”战略中发挥应有的作用。

　　中转服务 筑牢门户枢纽建设基石

　　打造门户枢纽，不仅需要密集的国际航线网络，将旅客从世界各地吸引到昆明，也需要完善的中转服务，高效地将国内外、省内汇集到昆明的旅客送往其他目的地城市。

　　在昆明机场航站区旅客服务部部长童燕看来，早在昆明机场转场之初，昆明机场中转服务的硬件条件就已具备。要进行中转，让现有的中转硬件设备发挥应有的作用，必须找对主体，与其合作。

　　于是，在云南苦心经营多年、市场份额高达40%、网络辐射范围最广的东航云南公司成为昆明机场合作的首选。自2013年6月起，昆明机场联合东航云南公司开展了便捷中转业务。其主要目标是省内的通程值机业务，借此优化昆明机场的中转流程。

　　为了优化中转流程，昆明机场组织专业人员反复在候机楼内踩点，从旅客角度感受机场中转流程是否便利和是否方便乘客辨识。同时，结合东航意见，昆明机场增加了指示性地标，包括标志、标牌的指引等。中转流程优化后，昆明机场候机楼内增加了橙色的中转提示色。旅客到达候机区域后，跟着地面的橙色标志就能准确地找到中转柜台，办理中转手续。此外，昆明机场还对门禁系统进行了改造，确保建设初期所有的设备都能正常启用。

　　随后，昆明机场在12座机场开展了培训和推广工作，集中业务骨干到昆明机场熟悉流程，让大家清楚从地州机场经昆明到省外的中转流程。昆明机场邀请东航地服教员，让各机场骨干熟悉东航操作的业务流程。培训后，遇到经昆明去省内的旅客，工作人员就能从系统中及时发现他们。这时，工作人员会询问旅客是否办理中转手续。同时，工作人员会将下一段航程的登机牌放在一个信封里，并按照信封上的示意图提醒中转旅客，在昆明机场下机后注意地面的橙色中转标志。旅客到达昆明机场后，只要顺着标志指引，到达最近的中转区，在登机牌上盖一个中转章，就可以进入隔离区休息。

　　数据显示，通过4个月“便捷中转，通程值机”业务的开展，东航国内航班MCT(即航班与航班之间的最短衔接时间)最快达到35分钟~40分钟，正常是70分钟~75分钟;国际航班的MCT被压缩到110分钟。中转服务的初步效果显现，吸引了更多航空公司的注意。2013年12月25日，昆明机场联合祥鹏航空共同推出了“海天无限”产品。

　　近年来，除了在国内中转业务方面大有作为外，昆明机场也在国际中转方面狠下功夫。他们通过与联检单位协调，采用各种有效方式，提高国际中转服务品质。

　　2014年1月1日，昆明机场正式开展国际中转业务，实现了同机中转过站。经昆明出国的旅客在抵达昆明后，需要换一个过站登机牌，在休息区休息后，再上飞机。行李监管由海关进行抽查。

　　目前，昆明机场已专门成立了通程值机业务工作组，在设备流程改造、旅客流程改造、硬件条件投入上进行优化升级，并积极协调加尔各答、达卡两条线的通乘值机业务的开展。

　　“与国际成功的中转机场相比，昆明机场的中转服务还有很多地方需要完善。比如，推出一些地空配套产品，包括地空联运、候机楼消费代金券等，吸引更多中转旅客。这些都是我们下一步将继续开展的重要工作。”童燕告诉记者，“对我们来说，提供与门户枢纽相匹配的中转服务就是我们奋斗的目标。”

　　新年伊始，万象更新。1月，习近平总书记在考察云南时，殷切期望云南主动服务和融入国家发展战略，闯出一条跨越式发展的路子来，努力成为我国民族团结进步示范区、生态文明建设排头兵、面向南亚和东南亚的辐射中心，谱写好中国梦的云南篇章。遵循着总书记的重要讲话精神，云南机场集团召开集团领导务虚会、2015年战略解码会、2015年工作会议暨安全工作会议、党委工作暨纪检监察工作会议、“三严三实”和“忠诚干净担当”专题教育启动会等一系列重要会议，从全局的高度谋划、安排、部署2015年各项工作，明确了全年和今后一段时期的工作思路、目标任务、重点工作和举措。

　　2015年，云南机场集团将深入贯彻落实习近平总书记在考察云南时的重要指示精神，以及党的十八届三中、四中全会和省委经济工作会议精神，主动适应新常态，积极融入新常态，以全面开拓市场为龙头，以促进管理精益为抓手，充分发挥综合绩效管理体系作用，全面实施内部规范控制及依法治企，完善安全服务体系，加快机场建设，深化人力资源改革、非航改革，统筹产业发展，延伸产业链条，努力提质增效;加快昆明机场枢纽建设，完善空地联运，开拓航线市场，增强辐射能力，做实门户枢纽，力争全面实现“十二五”规划发展目标，充分融入到“一带一路”的发展中来，谱写云南民航强省梦的新篇章!

责编：xwxw