白云机场正式跨入“3.0时代”

 　　2月5日8时，广州白云机场在关闭8小时后重新开航。8时4分，来自洛杉矶的CZ328航班优雅地降落在白云机场第三跑道上，白云机场正式进入“三跑道运营时代”。

　　“如果说老白云机场是1.0版本，2004年转场是白云机场的2.0版本，我们希望自今天起，白云机场将向3.0版本努力，进入一个新的发展阶段。”看着第三跑道已成功融入白云机场的整体运行中，白云机场运行指挥中心一位年轻的工作者兴奋地感慨道。此时，远处的第三跑道在冬日和煦阳光的照耀下闪闪发光。

　　据悉，第三跑道位于东跑道东侧400米处，跑道长3800米、宽60米，飞行区等级指标为4F，可满足空客A380等超大型飞机起降要求。第三跑道与现有东跑道为一组窄距跑道，启用后与东跑道一起组合使用，第三跑道主要用于降落，东跑道主要用于起飞。西跑道依然独立运行，既有起飞也有降落。

　　白云机场表示，第三跑道投入使用后，进一步提高了白云机场现有的硬件设施能力，为下一步机场可持续发展夯实了硬件基础。从长远来看，第三跑道投入使用对缩短白云机场进港和离港航班的间隔时间会起到很好的作用，在一定程度上可以解决航班时刻紧张的问题，减少航班延误，从而进一步提高白云机场的综合保障能力，加快白云机场世界级航空枢纽建设步伐。

　　打造世界级航空枢纽建设

　　“白云机场第三跑道的投入使用，对于乘机旅客来说，或许短期内很难感觉到明显变化。但对于一个立志打造世界级航空枢纽的机场来说至关重要。”广东省机场集团相关负责人在接受记者采访时表示。

　　据业内估算，至2015年底，白云机场的旅客和货邮吞吐量有望分别突破5800万人次和160万吨，而拥有两条跑道的白云机场，即便加上扩建的东三和西三指廊，年旅客吞吐设计容量也仅为3500万人次，机场的发展急需这条新跑道的助力。

　　2012年，广东省机场集团把“打造世界级航空枢纽”列为企业的一项战略性工作。同年8月7日，白云机场扩建工程正式启动。2015年2月5日，第三跑道投入使用，标志着白云机场扩建工程已完成了一个重要节点任务。

　　“我们希望通过扩建使白云机场的硬件设施水平得到大幅度提高，为世界级航空枢纽建设奠定良好的硬件基础。同时，也希望能够争取更多政策支持，进一步改善通关环境，争取空域环境的进一步优化，增强机场与城际轨道、地铁环线和高速公路的衔接能力。”广东省机场集团负责人表示。

　　广东省全力打造白云机场的目的不仅在于做大这一世界级航空枢纽，更是为了利用它形成全省机场“一盘棋”的规划布局。

　　“我们已经制定了《广东省机场集团关于全省机场规划布局及建设发展的实施意见》，确立了‘枢纽机场带动中小机场共同发展’的模式，在加快白云机场世界级航空枢纽建设的同时，进一步统筹协调揭阳潮汕、湛江、梅县、惠州机场的发展，形成枢纽、干支线机场协同发展、快速发展的格局。”广东省机场集团方面向记者表示，“白云机场枢纽地位的不断提高将进一步吸引各种优质民航资源的融合，让周边中小机场享受到溢出效应。与此同时，我们还考虑让白云机场主动和航空公司沟通，鼓励他们在广州开通航班的同时，也开通到省内各中小机场的航线，从而实现‘资源价值延伸’，破解中小机场的亏损难题。”

　　省内中小机场在被纳入广东省机场集团管理之后，客货运量均取得了显著增长。投资40多亿元的揭阳潮汕机场转场次年的旅客吞吐量就达到200万人次。2014年，揭阳潮汕机场的旅客吞吐量更达到287万人次，货邮吞吐量约1.86万吨，同比分别增长6.9%和7.3%。湛江机场的旅客吞吐量更是在去年首次接近100万人次，同比增幅近三成。梅县机场的客货运量也是逐年猛增，近几年均以两位数的幅度增长。这些机场能有这么大的发展，一方面得益于广东省机场集团数十亿元的投入，另一方面也得益于统一集团运营管理下的规模效应。

　　综合交通枢纽提高机场辐射力

　　在第三跑道投入使用之时，市民颇为关心的白云机场2号航站楼项目也在紧锣密鼓地建设当中。记者在现场看到，整个工程已初具规模。据介绍，在去年投资30亿元的基础上，2号航站楼扩建工程今年还将投入35亿元~40亿元，有望赶在今年春节前完成出发厅主体结构建设。预计到2017年底，2号航站楼就可接受各方的专业验收，力争在2018年春节前投入使用。

　　正在建设中的2号航站楼除包括一个63万平方米的主楼外，还涵盖了4条指廊和一个22万平方米的综合交通枢纽。“说起白云机场扩建工程的特点，除了不停航施工外，建设一个庞大的综合交通枢纽是另外一大特点。”广东省机场集团相关负责人介绍。

　　据了解，为进一步提高白云机场的区域辐射能力和服务集散能力，为广州市打造国际化大都市和广东省建设世界级城市群提供坚实的交通基础设施，白云机场综合交通枢纽工程与白云机场扩建工程同步建设。

　　按照规划，广佛环线、穗莞深2条城际轨道将并线引入白云机场1号和2号航站楼，广清城际轨道则通过广州北站与白云机场之间的轨道交通实现与机场对接。依托这3条城际轨道交通，将形成以白云机场为核心，直达珠三角东部、西部和粤北地区的三大城际轨道通道网络布局。同时，通过建设机场北站直达机场的快速路，实现白云机场与高铁和广州市内重要枢纽站场的快速衔接。广州地铁3号线将延伸至白云机场2号航站楼，实现机场与地铁9号线互联。此外，随着白云机场第二快速路建设计划提上议事日程，在白云机场周边的高快速路网将日益完善。上述路网建成后，白云机场有望成为集高铁、城轨、地铁、高快速路和民航等多种交通方式于一体的世界级综合交通枢纽。

　　“综合回报”促进航空产业多元布局

　　广东省致力于打造的机场“综合回报”模式也将随着白云机场走入3.0时代而实现升级，进一步拉动多方经济和社会利益，推动完成广东省航空产业的多元布局工作。

　　“新白云机场仅一期建设投资就超过190亿元，扩建工程投资金额更是高达197.4亿元。如果仅仅依靠航空主业的发展，恐怕远不及机场建设和运营所付出的投资。”广东省机场集团一位负责人在接受采访时表示，“白云机场未来将与广州空港经济区规划对接，带动航空维修制造产业、航空总部商务产业等六大集群的开发，反过来则促进广州以‘先进制造业’和‘现代服务业’为特点的新兴航空产业园区的建设。”

　　广东省机场集团广州航空经济产业园“一园三区”项目就是这其中的一大重点，它涵盖的多个重点项目也将随着白云机场扩建工程的推进而加快脚步。例如，广州新科宇航G2机库就力争在2016年建成投入使用。广东省机场集团将以此为契机，探索与新加坡合作开展飞机零部件制造和航空电子研发制造项目。在航空物流方面，广东省机场集团还将推进顺丰速运白云机场航空快件枢纽转运中心项目开工，并同时推动穗佳空陆联运集散枢纽开工建设。

　　在白云机场的带动下，多座中小机场也开始尝试“一机场一园区”模式，这在无形中形成了广东全省航空产业的多元化布局。

　　刚刚重启民航航班的惠州机场就已表示，将充分利用自身优势，大力发展航空物流业。而这首先就会为电子产业发达的惠州带来便利。去年，惠州工业产值达7000多亿元，其中有3200多亿元是电子产品。这类适合走空运的产品今后将获得就近起飞的便利，而有了这批稳定的货源，惠州机场的航空物流业务发展也便有了坚实的根基。

　　链接

　　第三跑道与前两条跑道相比

　　有什么特点?

　　滑行道系统更为复杂，布置了跑道快速穿越道，在两侧均有平行滑行道。

　　原有的东跑道与西跑道为远距离跑道，可以采用独立平行运行模式，即两条跑道可以不受影响的独立起降飞机。第三跑道与东跑道间距为400米，为近距离跑道，只能与东跑道隔离平行运行。具体来说，第三跑道与东跑道的主要运行模式为第三跑道主要用于飞机降落，东跑道主要用于飞机起飞。

　　第三跑道仪表着陆系统(ILS)按双向Ⅱ类精密进近建设，可以实现Ⅱ类精密进近。通俗地说，第三跑道可以在能见度更低的天气条件下运行。现有的东、西跑道均按Ⅰ类精密进近运行。

　　第三跑道地势较为平坦，建设中土方量大幅减少，降低了工程造价成本。第三跑道填方187万方，场区内挖方101万方;而东跑道填方365万方，场区内挖方664万方。

　　第三跑道对软弱土层采用堆载预压加排水固结的新工艺进行处理。

　　第三跑道助航灯光工程部分光源采用了节能、环保的LED光源。

　　第三跑道安防系统围界报警设备采用了振动光缆，现有围界报警设备采用的是震动电缆。相比较来说，振动光缆精确率更高，防雷性能更好。

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