那些年，我们用过的登机牌

 　　登机牌，英文名称是Boarding Pass或Boarding Card。它是航空公司在验证了旅客有效机票和身份证件后为旅客提供的登机凭证，旅客在安检、登机、转机时必须向工作人员出示登机牌。因此，在每位旅客的空中旅行过程中，登机牌都是不可或缺的。同时，作为中国民航高速发展的记录者和见证者，登机牌也在不断发生着变化。

　　“文革”之前的登机牌

　　其实对于从新中国成立至“文革”时期中国民航有没有使用登机牌这个问题，笔者也不敢下定论。因为搜遍资料，也没有发现“文革”之前的登机牌实物或者图像资料。然而，笔者推断，彼时能乘坐飞机的人必须经单位层层批准，拿着单位开具的介绍信后才能买到机票，所以机票和介绍信就足以对乘机人员的身份进行确认。更重要的是，那时飞机小、航班量少，很多机场一天甚至一个星期才有一个航班，因而登机牌存在的意义不大。所以，笔者猜测如果这个阶段有登机牌的话，也是以手写登机牌为主。

　　手写登机牌

　　上世纪70年代，北京、上海、广州等城市的机场开始出现了印有“CAAC”和“中国民航”字样的登机牌。这种登机牌上一开始没有航班号、登机时间等航班信息，很多登机牌上只有手写的座位号。

　　印戳登机牌

　　进入上世纪80年代，随着波音737等大型喷气式飞机的投用，旅客数量和航班量开始大幅增长，因此地面服务人员的工作量随之增长。这也促使登机牌告别手工填制时代，进入了高效率的盖章戳记和打印时代。登机牌提供给旅客的信息也日趋完整，出现了航班号、飞机号、座位号和起飞时间等信息。

　　各航空公司的登机牌

　　1985年，中国改革开放后第一家航空公司——新疆航空公司——应运而生，于是中国也就有了第一张没有“CAAC”标志的登机牌。该登机牌采用中英文双语，印有天鹅皓月标志和“新疆航空公司”字样，背面还印有精美的广告。至此，中国民航登机牌正式进入了个性化时代。

　　多种颜色的登机牌

　　上世纪90年，各大航企在“政企分离”后开始独立经营，他们告别了“CAAC”标志，开始使用有自己公司标志的登机牌。而此时，随着航空公司航班数量和旅客人数的大幅增长，一些航空公司逐渐发现使用单一颜色、样式的登机牌不能够让工作人员及时、快速地识别旅客的航班，偶尔还会发生旅客上错飞机的事情。但这些问题难不倒勤快而聪明的民航人，很快各航空公司就开始使用多种颜色的登机牌了。航空公司根据航班的时刻、目的地等信息分别使用不同颜色的登机牌，有的航空公司曾使用过红、黄、蓝、绿等近20种颜色的登机牌。这些登机牌的出现，可以帮助工作人员快速准确地识别不同航班的旅客，避免旅客上错飞机，确保航班正点。因此，那时很多航空公司的值机员在上岗前需要经过色盲测试也就成了不成文的规定。

　　使用最广泛的二维码登机牌

　　早在20世纪80年代，磁条登机牌就已经出现了，但因为在机场办理登机手续的柜台或值机亭需要安装昂贵的打印机，所以这种登机牌的使用范围并不广泛。20世纪90年代，一些运营商开始使用一维条形码登机牌，但其只能够记录相对有限的数据信息。2005年，国际航协制定了二维条形码标准：通过方形、圆形以及其他几何形状的代码记录更多信息，还支持安全和加密功能。这种代码不受尺寸大小及可读性限制，支持多种类型的扫描仪和打印机，因而得到了广泛使用。

　　电子登机牌

　　2009年4月8日，南航和中国移动合作，在国内率先推出了电子登机牌服务。旅客在航班起飞前一日14时至航班起飞前30分钟，在网上电子登机牌服务系统自行办理登机牌，也可以用手机自编短信“办登机牌”发给南航客服热线95539，之后南航系统将把包含旅客姓名、航班日期、航班号、座位号等信息及二维条形码图片的短信发送至旅客手机。到达机场后，无交运行李的旅客可持二代居民身份证直接接受安检并登机;持有其他有效合法身份证件的旅客，可凭手机短信二维条形码登机牌接受安检并登机，节省了到机场排队等候办理值机手续的时间，同时可提前在网上选择座位，不用打印传统纸制登机牌。

　　从登机牌的发展历程，其实更能感受到中国民航的发展。那么，未来还会有登机牌吗?如果有的话，它是以什么样的形式存在?——让我们拭目以待!

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