成都新机场将以国际航线为主 读新机场八大看点

　　两个机场旅客吞吐量未来将达1.4亿人次

　　3770万人次

　　去年双流机场旅客吞吐量达3770万人次

　　5000万人次

　　双流机场年保障能力最高为5000万人次

　　6200万人次

　　预计2020年成都地区旅客吞吐量将达6200万人次

　　3000万人次

　　2020年新机场投用时年最高保障为3000万人次

　　1.2亿人次

　　远期成都地区旅客年吞吐量将达1.2亿人次

　　9000万人次

　　新机场远期设计年旅客吞吐量为9000万人次

　　为什么现在要建设成都新机场?未来两个机场将如何分工?旅客、货物如何接驳?在昨日的2015世界机场城市大会上，成都晚报记者专访四川机场集团总经理潘刚军，为您梳理必须了解的成都新机场8大看点。

　　看点1：成都新机场有多大?

　　成都新机场离成都市中心直线距离51.5公里，与双流机场相距50公里。按总体规划，远期设计年旅客吞吐量为9000万人次，“四纵两横”6条跑道，航站楼总面积约为126万平方米，总用地面积约为52平方公里。一期工程将建设“两纵一横”3条跑道，60万平方米的航站楼，157个停机位的站坪，6万平方米的货站以及中国国航西南分公司、四川航空公司等基地工程和空管工程。

　　看点2：成都新机场有何特色?

　　成都新机场将兼具三大特色。智慧机场，即广泛应用即时航班动态通知、个人定位系统、RFID行李追踪、自助登机、自助行李托运、生物技术识别等互联网、物联网、大数据技术，提高机场的自动化、智能化水平。人文机场，将底蕴深厚的巴蜀文化和鲜明的四川本土特色融入新机场建设和规划，通过LED展示、人物表演等多种形式展现四川风土人情。绿色机场，大量利用建筑新材料、光伏发电、雨水收集、处理和循环再用等技术，建设一个环境友好、低碳节约、可持续发展的新机场。

　　看点3：建新机场对成都交通发展有何意义?

　　成都新机场定位为中国国家级国际航空枢纽。主要含义有三：一是成为与北京、上海、广州遥相呼应，贯通南北、连接东西的中国第四个国家级国际航空枢纽。二是成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户，成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国的重要中转站。三是成为驱动成渝经济区、天府新区发展和再造一个“产业成都”的重要引擎。

　　看点4：未来两个机场将如何分工?

　　成都新机场以国际航线为主，发挥跟北京上海等其他城市相比，与欧洲、中东、非洲间航线距离更短的优势;双流机场主要飞国内点对点的航线，拉动一小时甚至两小时的西部经济圈，把“从成都出发”和“在成都中转”相衔接。

　　看点5：临空经济和航空城的发展将获得哪些机遇?

　　一是2020年新机场建成投用时旅客吞吐量将达2500-3000万人次，货邮35万吨，2025年将达4000万人次，货邮70万吨，这为未来航空城的发展奠定了坚实基础。二是新机场距成都市区直线距离超过50公里，地面交通距离约80公里，沿线有广阔的空间和大量的土地可供规划布局和可持续开发利用。三是目前新机场周边及与成都市相连的走廊地带基本属于未开发区域，便于统筹规划。

　　看点6：如何实现机场与临空产业的良性互动?

　　通过内圈小型机场城的建设与外围大型航空城的发展，形成机场、航空城与区域经济相互影响、相互渗透、相互融合。小型机场城，以机场为圆心向外延伸3公里左右范围。主要规划和建设酒店、办公楼、停车场(楼)、大型购物中心、银行、免税店、会展中心、飞机维护和维修、物流配送、保税区等。以市场为导向，对不同的业态采取不同的开发方式和运营模式，寻求最佳社会和经济效益。大型航空城，机场周边15公里及机场走廊沿线30多公里(半小时车程)范围。在这一区域进行“大航空城”开发，必须由地方政府牵头负责，机场积极参与。

　　看点7：两个机场相距50公里，如何接驳?

　　客运方面，成都市正在建设轨道交通;货运方面，两个机场都兼有货仓功能，机场负责提供货仓，货主选择性租用，通过市场规律来协调。

　　看点8：“一带一路”战略将给新机场带来哪些机遇?

　　打开国际航空这个对外开放的窗口，是四川最好融入“一带一路”的方式。成都已开通了阿姆斯特丹、法兰克福、伦敦、俄罗斯等4条到欧洲的航线。以飞俄罗斯为例，从北京出发要11个小时，从成都出发只需7小时，这都是成都融入“一带一路”发展的航空优势。

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