国产民用飞机“出海”面对强劲对手 探索海外并购

　　作为一种高端机械设备，飞机的制造与出口是一国机械装备制造实力最具说服力的产品之一。中国作为飞机制造后起之秀，产品在初步满足国内需求的同时，已有部分出口到海外新兴经济体，并努力追赶传统航空制造强国。

　　然而，由于在发动机等关键技术上尚不具备绝对实力，而选择小型航空公司作为客户反而易使事故发生率增加，进而影响到了飞机的品牌。“十三五”期间，国产飞机“出海”有喜有忧，尚需练好内功，做足海外竞争准备。

　　国产大飞机、直升机、无人机表现不凡

　　随着国产高铁、船舶、大型水电设备的频频“走出去”，社会各界对于下一步国产飞机走出去寄予厚望。

　　C919是中国继运-10后，自主设计并且研制的第二种国产大型客机。作为中国在国际宽体大型客机市场上的重要棋子，其定位为与波音737、空客A320竞争的机型。它拥有国内外用户订单总数超过400架，其中包括美国通用电气租赁等国际客户，国际竞争力稳步提升中。

　　ARJ21民用客机由中国商用飞机有限责任公司生产，是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。它的生产和研发环节采用了“异地设计、异地制造”的运作机制和管理模式。机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。项目研制采取广泛国际合作的模式，采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，有许多系统零部件、产品在中国生产制造。

　　作为代表，ARJ21-700自诞生之日起销售就有不俗业绩。它已获得近300架订单，客户包括了刚果(布)、印尼及老挝。在与刚果(布)的订单签约仪式上，其交通部长罗德夫·阿达达曾表示，刚果(布)航空运输需求逐年增加，ARJ21飞机采用国际先进的设计标准，具有广泛的市场适应性和卓越的航程覆盖能力，适合在非洲地区运营。

　　为支持国产飞机发展，就在10月8日，中国进出口银行与中国商用飞机有限责任公司签署500亿元的融资框架协议，进一步支持国产民用飞机研发、制造及销售环节资金需求。

　　中国西安飞机工业公司研制生产的新舟系列飞机在支线领域同样拥有广阔的市场，尤其是新舟60较早地叩开了国际市场的大门。津巴布韦采购了3架新舟60，是该飞机的第一个国际用户，这是中国拥有自主知识产权并按国际适航标准制造的民航飞机首次出口国外。此后又有，刚果(布)、赞比亚、老挝、印尼、菲律宾等国的航空公司签订了购机合同。

　　除国产大飞机，中国直升机凭借独特的高原适应性以及性价比优势，在国际上也有着不错的口碑及销售业绩。

　　作为其中的佼佼者，AC312系列直升机在成为国内市场上占有率最高的国产直升机的同时，还向马里、肯尼亚、赞比亚等10余个国家及地区出口了50余架机，未来市场意向达90架机左右。

　　值得一提的是，近几年，作为民用消费级产品的无人机，近几年频频出口成为一大亮点。据不完全统计，中国有超过170多家单位在生产无人机，整个市场规模将超过千亿元。据深圳方面统计，仅仅是今年前5个月，从深圳出口的无人机就达到16万台、货值7.5亿元人民币，分别是去年同期的69倍和55倍，从深圳出口的无人机占全国出口无人机的99.9%。

　　“闯荡”海外面临强劲对手

　　在支持国内飞机“走出去”方面，来自政府方面的推介称得上不遗余力。2014年国务院总理李克强出访非洲时，曾亲自推介国产商用飞机，并表示中国倡议实施“中非区域航空合作计划”，支持中国企业与非洲建立合资航空公司。

　　不过，从目前的情况看，国产飞机的发展首先面临的就是来自空客、波音等国际巨头的强有力竞争。这在今年天津的直升机博览会上即可看出端倪。

　　直升机业务是空客公司的传统优势之一，目前现役空客直升机机队包括1.2万架直升机，由遍布152个国家的超过3000个客户运营，2014年创收达65亿欧元(1欧元约合人民币6.96元)。在5天的天津直升机博览会上，空客反客为主，风头胜过中航工业直升机，收获上百架的大笔订单。其中最大的一笔来自中民国际融资租赁股份有限公司，该公司已确定将在未来五年内采购100架空客直升机小松鼠系列直升机。

　　“2014年空客直升机在中国的销售业绩仅次于美国。中国市场空间巨大，未来年销量甚至可能超越美国。”空客直升机公司总裁傅里向记者表示。

　　业内人士认为，来自直升机领域的竞争只是飞机行业竞争的一个缩影。空客、波音等国际厂商经过多年的发展，不但具备了强大、成熟的飞机生产制造能力，而且在地面服务、融资租赁、维修保养等全产业链上具有深厚的根基。更重要的是，它们同全球的众多航空公司保持了良好的互动与合作关系，新飞机被认可直至接纳并非一朝一夕能够实现的。

　　“没有航空公司愿意承担使用新机型所带来的潜在风险，而如果选择小型航空公司作为客户，在飞行人员、维修保障、机场环境等各方面的欠缺，反而可能增加事故的发生率，进而影响飞机的品牌。”这位业内人士透露。

　　作为印证的是，国产新舟60飞机尽管客户大都在国外，但近些年频频出现事故，影响了其市场的拓展。比较近的一次事故在2013年6月10日，一架注册号PK-MZO乘载52人的印尼鸽航公司新舟60客机在印尼东部东努沙登加拉省首府古邦无前轮迫降，两人受伤。最终飞机机身断裂，损坏严重几乎无法再修复使用。

　　目前，中国飞机出口地大都为新兴经济体。这些国家各国国情迥异，发展航空业的需求和条件差异巨大。一些政局稳定、经济形势向好、国民收入增加、跨国跨区域贸易发展、机场建设力度加大、航空业有发展潜力的国家可以为国产飞机海外业务提供机遇。而一些局势动荡、政治腐败严重、经济上存在结构性问题、社会矛盾频发的国家则不宜盲目进入，否则容易留下隐患。一旦出问题后徒为国产飞机增添骂名，得不偿失。

　　借力“一带一路”探索海外并购

　　作为产品实力的印证以及市场拓展的需要，国产飞机的出口势在必行。从目前来看，“一带一路”战略为其提供了良好的市场机遇。

　　中航工业直升机公司总经理余枫向记者表示，“一带一路”区域沿线近70个国家，覆盖人口超过40亿，经济总量约21万亿美元，未来包括直升机在内的飞机需求潜力巨大，值得深挖。

　　“在‘一带一路’的宽阔舞台上，通过互联互通，实现产能和资源的优化配置。”在余枫看来，通过不同国家和地区之间互联互通，实现飞机产业链之间的横向合作，可以充分盘活“一带一路”范围内的飞机产业优势资源。

　　除了飞机硬件本身之外，国产航空装备、技术、标准、品牌等“走出去”更值得深挖，它将提高中国开放型经济发展层次和水平。

　　在出口的同时，国内市场的开拓也具有极为重要的意义。业内人士认为，良好的国内市场开拓，不但可为国产飞机赢得良好的口碑，而且可以在运行、维修、保养等方面积累大量经验，从而移植到国外提高国产飞机的海外适应性。

　　在推动国产飞机技术水平提升及海外影响力拓展方面，并购不失为一个不错的策略。

　　记者在采访中了解到，荷兰福克飞机公司曾凭借设计优越的支线飞机而被市场所熟知。在其宣布破产后，原有飞机技术资料等仍具备市场领先性和开发价值，目前正待价而沽。

　　福克飞机公司受戴姆勒奔驰公司不再注资等因素影响，于1996年宣布破产。在倒闭之后，原公司各部门分别成为由一家英国投资公司拥有的福克机身结构公司、福克起落架公司、福克飞机线束公司和福克服务公司，各自负责零部件生产及对已出售飞机的售后服务。而原福克飞机公司整机制造研发部门，则由荷兰政府出售给荷兰人雅各布森的控股公司，责成其保护所有原福克飞机公司的全部关键技术。为此，雅各布森专门成立了RKF飞机公司，后又更名为荷兰飞机公司。

　　据希望将福克系列支线飞机全部核心技术引入国内的中间人饶镭介绍，福克公司的倒闭不能掩盖福克支线飞机技术上的优势。福克F70和F100支线飞机系列产品具有全球试航证，包括中国民航颁发的试航证。该系列飞机产品至今仍有270架左右在全球安全飞行。

　　“如果福克飞机真正能拿到国内，可以让中国彻底建造起有竞争实力的支线飞机工业。”饶镭认为，如果引进成功，中国将有自己的完整支线飞机研发能力，同时能使国产运8、运9和运20在飞机质量上实现突破性提高。

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