西部航空枢纽争夺战：重庆机场能否杀出重围?

　　中国西部航空枢纽的争夺战，已经呈现出白热化的趋势。

　　2016年1-6月，中国有10座机场的旅客吞吐量在1500万人次以上，其中有4座机场位于西部，它们分别是2220万人次的成都双流机场、2000万人次的昆明长水机场、1754万人次的西安咸阳机场、1731万人次的重庆江北机场。

　　黄桷树财经注意到，重庆江北机场虽然暂时落后，但是一个“弯道超车”的机会正在渐行渐近。

　　2016年7月，重庆市交委主任滕宏伟在半年工作会上表示，今年重庆市民航建设的首要任务是建成江北机场第三跑道和东航站区工程。

　　这是一个耗资数百亿元的超级工程。

　　黄桷树财经注意到，2016年1-7月，江北机场东航站区及第三跑道工程已经完成投资35.5亿元。截止7月末，该工程自开工以来累计完成投资290.4亿元，占总投资的84.9%，其中机场工程投资229.5亿元(含概算内征地拆迁投资43.8亿元)，概算外征地拆迁投资60.9亿元。

　　公开资料显示，江北机场东航站区及第三跑道工程包括53万平方米的T3A航站楼和一条长3800米的跑道及相关配套设施，建成投用后，重庆江北机场将拥有70万平方米航站楼，实现3条跑道运行，新增停机坪94个，可满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、年飞机起降37万架次的运行需要。

　　显然，中西部地区的第一个三航站楼和三跑道的机场即将呼之欲出。

　　2015年11月，中国与新加坡签署了《关于建设中新(重庆)战略性互联互通示范项目实施协议》，确定重庆市为中新政府间合作项目运营中心，以现代互联互通和服务经济为主题重点就金融服务、航空、交通物流和信息通信技术等四个领域开展合作。

　　很快，重庆江北机场便与新加坡樟宜机场签署战略合作协议。

　　公开资料显示，新加坡樟宜机场是亚洲最重要的机场之一，不管是在国际航空货运还是客流，还是航线，还是基地航空，都是世界级的航空枢纽。

　　黄桷树财经认为，除了修建航站楼和跑道等“硬件”外，运营“软件”的提高亦并不可少，重庆江北机场师从新加坡樟宜机场，将得到一个向世界级航空枢纽学习的机会，预计运营能力将会大幅提高。

　　争夺西部航空枢纽的道路上，重庆江北机场、成都双流机场、昆明长水机场谁将胜出呢?

　　2016年5月27日，成都天府国际机场开工。新机场建成后，成都将成为继北京上海之后，中国第3个拥有两座国际机场的城市!

　　2016年8月13日，昆明长水机场单日保障航班起降1011架次。至此，昆明机场成为继北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场后，第4座航班单日起降突破1000架次的机场。

　　但在业内人士看来，重庆江北机场的胜率最大。

　　2016年8月20日，中国经营报在刊登的《成都、昆明、重庆三地争夺国内第四航空枢纽》一文中采访了易观旅游研究总监姜昕蔚，姜昕蔚认为无论是从城市居民的收入水平和经济发展水平，重庆和成都更胜一筹，尤其是重庆，作为四大直辖市，近几年经济发展速度在国内城市中数一数二，居民收入增长也比较快，因此，重庆航空枢纽未来的发展潜力巨大。

　　作为追赶者，重庆江北机场还留着“后招”。

　　按照规划，2018年，重庆江北机场将启动改扩建工程，建设第四跑道、卫星厅及相关配套设施，投资金额为110亿元。

　　黄桷树财经注意到，在2016年1-7月重庆江北机场的旅客吞吐量当中，国航系(含山东航空、深圳航空、西藏航空和昆明航空)的占比为23.6%、南航系(含重庆航空、厦门航空和河北航空)的占比为21.9%、海航系(含天津航空、西部航空、首都航空、翔鹏航空、香港航空)的占比为20.6%、东航系(含上海航空)占比为9.0%。

　　公开资料显示，2016年1-7月，重庆江北机场新开通重庆-东京、重庆-迪拜、天津-重庆-伦敦三条定期国际客运航线，其中迪拜航线4月2日开通，是重庆首条由国内航空公司直飞中东的航线;天津-重庆-伦敦航线6月25日开通，是重庆首条直飞英国的航线;新增重庆-兰卡威、重庆-沙巴、重庆-巴厘巴板、重庆-苏梅岛四条包机航线。

　　截止目前，重庆江北机场通航城市155个，其中国内110个，国际及地区45个，通达24个国家。

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