中美航线争夺白热化 一线城市航权所剩无几

　　图：中美航线争夺白热化 国内一线城市航权所剩无几(网络配图)

　　国航日前宣布，9月1日，国航将正式开通上海往返美国圣何塞的直飞航线。目前，中美航线在国内一线城市的航权已所剩无几，中美各航空公司对中美航线的争夺日趋白热化。

　　据了解，截至目前，国航在美洲共拥有华盛顿、纽约、温哥华、蒙特利尔等11个通航城市。其中，美国本土地区覆盖六大城市，美国西部的通航城市已增至洛杉矶、旧金山及圣何塞三个，每周可提供近140个航班往返中美两地。

　　近几年，中美航线发展迅速。数据显示，2014-2015年，美国多个城市，包括纽约、达拉斯、波士顿、西雅图等地开通了与中国城市间的新航线或新航班。2015年，中美两国之间每周直达航班新增75班，比2014年增加了三成多，每周往返于两国之间的直飞航班达到了320多班。

　　伴随而来的是，中美航线的航权所剩无几。美航亚太区副总裁裴爱文曾表示，在一线城市，美籍航空可能还剩下两三班的余量，中方航空公司航权也基本用完。

　　这一发展瓶颈加剧了美国各航空公司对中美航线的竞争。今年3月份，美国达美航空公司和美国航空公司先后申请在洛杉矶国际机场与北京首都国际机场之间开通每日航线。业内人士透露，因为美方航权所剩不多，美国交通部很有可能只会将这一航线权交给其中一家运营。

　　在发展中美航线方面，中国航企属于慢热型，导致中方资源一直少于美方。近几年，中国航企拓展中美航线，开始有所成绩。飞机制造商波音民机集团公布的数据显示，中国航空公司在中美航线的运力上已经赶上并逐渐超越美国航企。自今年以来，海航率先开通了长沙往返洛杉矶的直航航线。3月18日，东航开通上海到芝加哥的直航航线。从8月起，南航在广州飞往北美的洛杉矶、纽约航线上加大航班密度。

　　二线城市申请航权指标相对容易且时刻也好选择，中美航线有望向二线城市转移。7月13日，美国联合航空公司开通旧金山至中国杭州的直飞航班，该公司在中国的航班目的地已延伸至西安等多个二线城市，显示了旺盛的市场需求。中航信航发布的《2015年航指数年度白皮书》显示，2015年二三线城市国际航线旅客量增幅达41%，远超一线城市。

　　航线运力不断增加，两国间的航班票价被拉低。去哪儿网发布的《2015年出境机票大数据报告》显示，过去一年，中国内地飞往美国的机票价格下降了10.01%。2016年，个别航班降价趋势还在持续。

　　对此，业内专家林智杰在接受澎湃新闻采访时表示，来自于各大航空公司的支持，二线城市运力充足，短期内自身机票价格会维持在较低水平，也会在一定程度内拉低一线城市的票价水平。未来随着赴美需求继续上升，机票价格会有一定的回升。

　　2014年，美国宣布将中国游客签证有效期延长至10年，为两国人员交往提供了便利。数据显示，2007年至2014年，中美旅游交流规模总量超过2500万人次。据美国商务部国家旅游办公室估算，2015年到访美国的中国游客达到256万人次，2016年有望增至297万人次。

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