空港观察：“空战”实为抢夺高端市场

　　“高效便捷”是我国快递业的一张名片，为了提升客户服务质量，增强企业国际竞争力，打造航空物流枢纽已然成为我国快递企业全球化布局的必然通道。

　　7月30日，一则消息在快递业引起了轰动，圆通速递母公司——上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司董事长喻渭蛟与嘉兴市副市长张仁贵签署战略投资协议。圆通集团将投资122亿元，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，并依托该枢纽打造立足长三角、连通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心。

　　在这之前，2月9日，国务院、中央军委正式批复同意了新建湖北鄂州民用机场，该机场性质为货运枢纽机场，深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司进驻机场设置转运中心以及顺丰航空公司基地，转运中心工程135亿元、顺丰航空公司基地工程46.2亿元，由深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司筹措解决。

　　今年，中国两大快递企业的机场项目都在快速进展，这是偶然还是必然?事实上，两个项目都表明了中国快递企业已经显现出对于机场的高度兴趣，因此，可以从快递业的发展规律分析一下快递与机场的耦合规律。

　　快递企业与机场耦合关系越来越紧密的原因源自于快递业的高端市场，高端市场意味着蓝海、垄断竞争和更高利润。快递业的高端市场主要来源于两个方面：更“快”的市场和更“大”的空间。

　　第一，更“ 快”的市场。中华人民共和国国家邮政局对于快件(expressitem)的定义是：在中国境内依法注册的，在承诺的时限内快速完成的寄递服务的企业及其加盟企业、代理企业，依法递送的信件、包裹、印刷品等的统称。从快递的定义可以看出，快递的本质特征是“快”，一般洲际快件运送在1～5天内完成，地区内部只要1～3天。

　　谁可以更“快”，就意味着谁掌控了快递的高端市场，因此，速度又被称为整个行业的生存之本。而航空是运输方式中最快的一种，机场又是航空的枢纽，所以快递企业越往高端发展，自然越与机场关系更紧密。

　　依据航空快递企业自身战略定位，可以将快件产品分为两类：高端商务快件和低价电商快件。航空快递企业根据时效性并结合企业自身战略，打造了“当日达”“次晨达”“次日达”“隔日达”等快递产品。目前，市场需求量最大的产品是“次日达”和“次晨达”，因此最主流的快递产品也是“次日达”和“次晨达”，一些快 递企业根据市场需求甚至开发了“当日达”产品。而快递企业在机场建设全球航空物流枢纽，就可以满足“次 日达”“次晨达”和“当日达”等快递产品市场高速增长的需求。

　　第二，更“大”的空间。更大的空间意味着全球市场，积极拓展国际业务和连接全球网络是中国快递企业的发展愿望。

　　从现代快递业发展历程就可以看出快递企业追求更大空间的逻辑脉络，20世纪60～70年代，以电子计算机为主的先进管理手段和方法的引入，大型航空飞行器的发展，使快递业开始快速向全球网络规模发展，因此也形成了业内津津乐道的国际四大快递企业：UPS、FedEx、DHL、TNT(2017年底联邦快递已成功收购TNT)等，快递企业覆盖更大的市场空间成为国际巨头的追求，例如联邦快递拥有657架飞机，可以到达世界220个国家和地区。

　　随着我国与“一带一路”国家贸易合作进一步扩大与加深，我国跨境电商交易规模的扩大，进入国际快递市场成为我国快递企业的梦想。

责编：admin